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控制系統(tǒng)

在HEV上普遍采用以計(jì)算機(jī)為核心的現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)，各種智能控制系統(tǒng)，包括自適應(yīng)控制技術(shù)（MRAC）、模糊控制技術(shù)（Fuzzy）、控制系統(tǒng)（Expert system）、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(Neural networks)等也逐漸應(yīng)用到EV、FCEV和HEV上，使HEV更加安全、節(jié)能、環(huán)保和舒適。

能量管理系統(tǒng)采取層級(jí)式控制：上層為整車(chē)能量管理系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制各個(gè)低端控制器；中間一層包括五個(gè)低端控制器，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器、電動(dòng)機(jī)控制器、離合器及制動(dòng)器控制器和電池能量管理系統(tǒng)（BMS）等；下層為各個(gè)執(zhí)行器，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、離合器等部件。

在著手維修一輛混合動(dòng)力轎車(chē)之前，你必須知道一些必須加以防范的安全防護(hù)措施。首先，insight，Civic和Pruis這三款混合動(dòng)力轎車(chē)都有一個(gè)“怠速停止”模式，可以在轎車(chē)臨時(shí)停車(chē)時(shí)，比如在遇到紅色交通信號(hào)燈的時(shí)候，關(guān)閉轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種模式下，當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)在電動(dòng)馬達(dá)的的驅(qū)動(dòng)下行駛，就像一輛電動(dòng)高爾夫推車(chē)一樣。經(jīng)很短的行駛時(shí)間之后，車(chē)輛便進(jìn)入正常的行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)重新啟動(dòng)，并向轎車(chē)提供動(dòng)力。

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燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽(yáng)極和陰極通入。燃料氣在陽(yáng)極上放出電子，電子經(jīng)外電路傳導(dǎo)到陰極并與氧化氣結(jié)合生成離子。離子在電場(chǎng)作用下，通過(guò)電解質(zhì)遷移到陽(yáng)極上，與燃料氣反應(yīng)，構(gòu)成回路,產(chǎn)生電流。

并且由于不必考慮種種太空環(huán)境，整個(gè)系統(tǒng)的配件也不必采用貴重金屬和其他材質(zhì)生產(chǎn)，因此民用車(chē)級(jí)別的燃料電池系統(tǒng)造價(jià)并不昂貴，甚至還低于一些主流廠家的中低端四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。