甘肅CR708高壓共軌試驗臺價格信息推薦【泰安拉寶地】

        什么是共軌試驗臺？試驗臺說白了便是檢驗實驗的一個基本臺架，此臺架務必要真正的模擬共軌系統軟件在特殊的 辦公環境下的工作中特性及剩余油主要參數。共軌噴油器試驗臺便是模擬共軌噴油器在柴油發動機上的真正工作中特性的基本臺架。 要真正模擬共軌噴油器在柴油發動機上的工作中特性要考慮噴油器汽車上的安裝規定，即堅固聯接，無滲漏。第二，噴油器繼電器在柴油發動機上的工作中全過程和試驗臺的操縱一致，即試驗臺操縱噴油器繼電器的全過程和車里ECU操縱繼電器的全過程及方式 一致，由于繼電器的工作中全過程和響應速度對調壓閥升程、主控室工作壓力、針閥升程、油泵速度都是有危害，而且立即危害噴油器的點火提前角。針閥升程的打開時間落伍于調壓閥升程的打開時間也遠落伍于電流量的打開時間。換句話說，電流量的打開時間速率等主要參數立即危害針閥升程，后危害點火提前角和油泵時間。設備可對BOSCH/DELPHI/DENSO/SIEMENS等電控高壓共軌系統進行檢測和試驗。

        髙壓共軌試驗臺與髙壓柴油機泵試驗臺的差別重要在于共軌系統軟件與柴油發動機噴射系統軟件的差別。共軌系統軟件與之前以柴油發動機發動機凸輪軸控制器的柴油發動機噴射系統軟件不一樣，共軌式柴油發動機噴射系統軟件將噴射壓力的導致和噴射整個過程互相完全分離出來。汽車繼電器控制的噴油器替代了傳統的機械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個變量柱塞泵式高壓泵導致，壓力規格與柴油機的傳動比無關緊要，可在一定范圍內隨便設定。高壓共軌試驗臺將燃油壓力產生與噴油分離，將單泵柴油機噴射技術與柴油機技術進行比較，可以認為共軌系統是一種反叛，因為它偏離了傳統的柴油機系統，近似于順序噴射系統。

      汽車柴油機常用的注泵總成一般由注泵、調速器、油泵、聯軸器和自動推進裝置組成。高壓共軌試驗臺的總成由發動機右缸上的支架固定。柱塞式噴油泵的泵油是由柱塞向上和向下的柱塞套筒往復式完成的。柱塞套筒兩側有兩個小孔，起到回油作用，高壓共軌試驗臺與注泵本體上的低壓油腔相連。油閥聯軸器安裝在柱塞聯軸器上方，油閥彈簧用于壓緊閥座上的油閥。與柱塞頂部一起，形成一個壓力油空間。高壓共軌試驗臺只負責向這個蓄勢器提供高壓燃油，不負責控制燃油定量和噴油定時。