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發布時間：2020-12-20 07:54
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在使用過程中，應根據實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，把握充電頻次。正常行駛時，如果電量表指示紅燈和黃燈亮，就應充電了;如只剩下紅燈亮，應停止運行，盡快充電，否則電瓶過度放電會嚴重縮短其壽命。而且鈷資源依然處于供過于求的狀態，當前20萬/噸的價格處于歷史的低位。充滿電后運行時間較短就充電，充電時間不宜過長，否則會形成過度充電，使電瓶發熱。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右。充電過程如電瓶溫度超過65℃，應停止充電。
4、接通道閘電源，按控制器的上下鍵，使電動巡邏車的電機上下90度運行4至5次，如落桿時間桿出現抖動現象，說明平衡彈簧拉力不夠，將電動巡邏車運行到垂直狀態。
5、若起桿時，電機有運轉而車子不動作，說明平衡拉簧拉力不足，調節拉簧狀態或增加拉簧，直至調整車子電機運行正常。
綜上所述，調整電動巡邏車電機的拉簧，對電動車的安全行駛，以及使用壽命的延長是有幫助的，注意在調整的時候，要按照電動車的實際情況來進行調整。
低溫性能
這一項結論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優。
冬天里，電動車的續航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問題更嚴重一些。但到底縮減多少呢？
還是要拿出清晰的數據來說話，就以新款400公里續航的比亞迪e6為例，進入冬天后車主紛紛反映續航只能做到原先的60%，也就是240公里。
但這不能全怪罪于電池，根據熱脹冷縮的簡單原理，我們就知道進入冬天后，汽車的胎壓會降低，而胎壓低則是導致續航縮短的重要原因，當車主注意胎壓以及腳法后，續航可以恢復到標稱的70%~75%，達到近300公里的續航，比標稱的400公里少100公里。現在某些車輛設備管理員雖然購買了玻璃水，但是質量不合格，有的甚至使用普通水，這些都不是合格的保養辦法。
問題是這100公里的續航哪里去了呢？答案在于空調。
傳統燃油車能量轉換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發，進入冬天以后，汽車打開暖風并不需要額外消耗油，只需要把發動機散發出的廢熱吹送到駕駛室即可。
但電動車電機能量轉換效率達到了90%，并沒有額外的廢熱，如果冬天要開空調，就只能額外消耗電池里的能量。所以續航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。
使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來續航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機們叫苦不迭。
針對冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應對辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個更簡單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。
綜合來看，低溫對磷酸鐵鋰電池組對整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實際差別其實就更小了。
但無論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個短板，這一局三元勝！
以上7個方面的分析，幾乎覆蓋了動力電池新能指標的各個方面，在七場對決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負，也有平手。
決議
聽到這個結果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費大家這么多時間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。
雖然我不能給出一個簡單的結論，直接說出誰優誰劣，但是結合具體應用環境，就會有清晰的答案，因為一些具體的應用環境，會彰顯某一方面的有點，遮蔽某些方面的劣勢。
