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電纜絕緣電阻測(cè)量

溫度是與絕緣電阻成反比的，溫度越高，絕緣電阻越低、導(dǎo)體電阻越大。此型號(hào)中，YJ-交聯(lián)聚乙烯，這種材料溫度影響不是很大，5、10、15度測(cè)試結(jié)果在數(shù)量級(jí)上是基本不會(huì)變化的，所以在環(huán)境溫度下測(cè)量即可。此型號(hào)應(yīng)按GB/T 12706.2-2008標(biāo)準(zhǔn)來(lái)鑒定，絕緣電阻測(cè)試方法按國(guó)標(biāo)GB/T3048.5-2007。測(cè)量前，應(yīng)將兆歐表保持水平位置，左手按住表身，右手搖動(dòng)兆歐表?yè)u柄，轉(zhuǎn)速約120r/min，指針應(yīng)指向無(wú)窮大（∞），否則說(shuō)明兆歐表有故障。用2500V搖表測(cè)試，正常的話都應(yīng)該會(huì)超量程的。因?yàn)閲?guó)家標(biāo)準(zhǔn)上中高壓電纜未規(guī)定絕緣電阻的大小，而是介質(zhì)損耗來(lái)看絕緣性能。按交聯(lián)聚乙烯絕緣20℃時(shí)體積電阻率來(lái)推算，絕緣電阻應(yīng)在達(dá)到10000MΩ.kM以上。按通常的經(jīng)驗(yàn)，中高壓電纜在出廠前一般都是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的局部放電試驗(yàn)，電壓試驗(yàn)。所以一般情況下中壓電纜能達(dá)到幾百一千MΩ.kM以上就可以了，當(dāng)然，越大越好。

絕緣監(jiān)測(cè),母線絕緣監(jiān)測(cè)和支路絕緣監(jiān)測(cè)的區(qū)別

母線絕緣監(jiān)測(cè)是由母線PT的開口三角線圈感應(yīng)電壓作為絕緣監(jiān)測(cè)，支路絕緣監(jiān)測(cè)是由小電流接地選線裝置來(lái)選線的，選線裝置從個(gè)各支路零序CT采集信號(hào)。

依托北京交通大學(xué)，由行業(yè)技術(shù)和高學(xué)歷技術(shù)人員組建，主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測(cè)類產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。技術(shù)術(shù)參數(shù)1)正負(fù)極絕緣電阻測(cè)量:0-1000kΩ2)接地告警電阻整定:0-100kΩ步長(zhǎng)1kΩ3)電壓越限告警整定:10~300V任意設(shè)定4)母線電壓精度:±1%5)母線絕緣電阻測(cè)量精度:誤差≤5%±1。尤其在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。

絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)／選擇

雖然電動(dòng)汽車安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測(cè)裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測(cè)裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。目前，國(guó)內(nèi)外絕緣監(jiān)測(cè)裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號(hào)注入法、電壓法及其他衍生電路方案。保準(zhǔn)通信接口：CAN通信250Kbps體積小巧，便于安裝通信協(xié)議可按客戶要求定制。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對(duì)系統(tǒng)的適用性，以此評(píng)估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢(shì)。

評(píng)價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案，基于上圖所示，可作要點(diǎn)評(píng)估，以期優(yōu)化選擇。對(duì)于整車系統(tǒng)而言，IDM對(duì)高壓平臺(tái)的兼容性、測(cè)試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說(shuō)明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無(wú)法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號(hào)注入方案，脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來(lái)避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響，而過(guò)長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無(wú)法測(cè)量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測(cè)功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測(cè)試用例，檢測(cè)IDM實(shí)際情況，這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。