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              發布時間:2020-12-31 17:21  

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              【太原市恒瑞達工程技術有限公司】為您介紹:有關碳纖維工程的相關知識

              碳纖維 環氧樹脂層壓板的試驗表明,隨著孔隙率的增加,強度和模量均下降。孔隙率對層間剪切強度、彎曲強度、彎曲模量的影響非常大;拉伸強度隨著孔隙率的增加下降的相對慢一些;拉伸模量受孔隙率影響較小。

              碳纖維復合材料在新一代戰斗機上也開始得到大量使用,如美國第四代戰斗機F22采用了約為24%的碳纖維復合材料,從而使該戰斗機具有超高音速巡航、超視距作戰、高機動性和隱身等特性。力學性能隨孔隙率的增加而下降的具體數值不同,表現為孔隙率對力學性能的影響離散性大且重復性差。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦,約60%的結構部件都將采用強化碳纖維塑料復合材料制成,其中包括機翼。


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              碳纖維在風能、核能和太陽能等新能源領域也具有廣闊的應用前景。c、對于直徑在10mm以上30mm以下的空鼓,每平方米少于10個可認為合格。當風力發電機功率超過3MW,葉片長度超過40米時,傳統玻璃纖維復合材料的性能已經趨于極限,采用碳纖維復合材料制造葉片是必要的選擇。只有碳纖維才能既減輕葉片的重量,又能滿足強度和剛度的要求

              防火的要求碳纖維復合材料應用于軌道交通領域,防火是關鍵點。由于碳纖維復合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好以及設計性好、可大面積整體成型等特點,已在航空航天、國防jun工和民用工業的各個領域得到廣泛應用。所謂的防火,要涉及四個方面的內容,阻燃性、煙密度、熔滴性、煙毒性。阻燃性首先阻燃性,指材料具有明顯推遲火焰蔓延的性質。也就是火焰燒到到復合材料部件上,無法繼續向前蔓延。通常用產品燃燒破壞長度或者燃燒熄滅時間來判斷阻燃性的好壞。例如德國鐵路車輛防火標準D5510-2對阻燃性分為 S2-S5(S2/S3/S4/S5)四個等級


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