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發(fā)布時(shí)間：2021-10-25 09:43
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制動電阻大小計(jì)算首先估算出制動轉(zhuǎn)矩
制動扭矩 =（(電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量 電機(jī)負(fù)載測折算到電機(jī)測的轉(zhuǎn)動慣量）
（制動前速度-制動后速度））/375*減速時(shí)間-負(fù)載轉(zhuǎn)矩。一般情況下，在進(jìn)行電機(jī)制動時(shí)，電機(jī)內(nèi)部存在一定的損耗，約為額定轉(zhuǎn)矩的18%-22%左右，因此計(jì)算出的結(jié)果在小于此范圍的話就無需接制動裝置；
接著計(jì)算制動電阻的阻值
制動電阻的阻值=制動元件動作電壓值的平方/（0.1047*(制動轉(zhuǎn)矩-20%電機(jī)額定轉(zhuǎn)矩）
制動前電機(jī)轉(zhuǎn)速） 在制動單元工作過程中，直流母線的電壓的升降取決于常數(shù)RC，R即為制動電阻的阻值，C為變頻器內(nèi)部電解電容的容量。這里制動單元?jiǎng)幼麟妷褐狄话銥?10V。
然后進(jìn)行制動單元的選擇
在進(jìn)行制動單元的選擇時(shí)，制動單元的工作很大電流是選擇的依據(jù)，其計(jì)算公式如下： 制動電流瞬間值=制動單元直流母線電壓值/制動電阻值 之后計(jì)算制動電阻的標(biāo)稱功率 由于制動電阻為短時(shí)工作制，因此根據(jù)電阻的特性和技術(shù)指標(biāo)，我們知道電阻的標(biāo)稱功率將小于通電時(shí)的消耗功率，一般可用下式求得： 制動電阻標(biāo)稱功率 = 制動電阻降額系數(shù)*
制動期間平均消耗功率*制動使用率%。
制動特點(diǎn)
能耗制動（電阻制動）的優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，缺點(diǎn)是運(yùn)行效率降低，特別是在頻繁制動時(shí)將要消耗大量的能量，且制動電阻的容量將增大。
制動電阻兩端的電壓是多高？
制動單元打開時(shí)，制動電阻的電壓等于直流母線電壓；制動單元關(guān)閉時(shí)，制動電阻的電壓等于零。
為了保證逆變器的輸出穩(wěn)定，總是試圖維持直流母線電壓的穩(wěn)定。比如制動單元?jiǎng)幼鏖撝惦妷簽?85V。通常直流母線電壓達(dá)到785V，制動單元打開，通過制動電阻泄放功率；降到780V，制動單元就關(guān)閉，直流母線電壓又會上升。
所以制動電阻兩端的電壓在工作時(shí)也是脈沖電壓，高度是785-780V，寬度和占空比以及實(shí)際形成的制動電阻端電壓的平均值由實(shí)際需要的動態(tài)制動功率決定，也是動態(tài)變化的。
制動電阻燒掉通常有哪些原因
首先是制動電阻的功率不夠，如果在制動過程中，發(fā)現(xiàn)制動電阻經(jīng)常溫度過高，通常是制動電阻的功率選小了；
其次是減速斜坡設(shè)置太短，致使所需制動功率太大；
還有，制動電阻接線錯(cuò)誤或者一端對地，不通過制動單元就泄放直流母線電壓，這就很容易把變頻器的整流回路和預(yù)充電回路燒壞。
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