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電泳涂裝前處理工藝注意事項

電泳涂裝前處理工藝與一般溶劑型涂料涂裝和粉末涂裝的前處理工藝比較，雖本質相同，可是基于電泳涂料是專用的水性涂料及其涂裝過程中伴隨著多種物理和電化學反應，在選用電泳涂裝前處理工藝時應注意以下特征：

①被涂物應清洗得更干凈、更徹底，防止被涂物將雜質離子和污物帶人電泳槽液中，影響槽液穩定和涂裝質量。被涂物上不允許有油污、水溶性鹽和不良導體的污物附著；前處理后一道純水洗后的滴水電導應小于30jum/cm。

②在電泳涂裝過程中被涂物表面產生劇烈的電化學反應，前處理后所得的轉化膜應具有較強的抗化學性，也就是說要注意前處理轉化膜與電泳涂料的配套性，也要注意轉化膜的組成。

在電泳涂裝前采用磷化處理工藝可明顯地、較大幅度地提高電泳涂膜的附著力和耐腐蝕性；一般可選用鐵鹽或鋅鹽磷化，在陰極電泳涂裝采用鋅鹽磷化處理場合，應選用耐堿性較好的、P比高的磷化膜。綜上所述，CED涂裝工藝/設備的改進、發展、創新的空間還很大。在選擇不當的場合，陰極電泳涂裝的附著力和耐疤形腐蝕性不如未磷化處理的鋼板上的附著力和耐疤形腐蝕性強。如選用高鋅磷化藥劑和磷化后不鈍化處理的場合易造成磷化與陰極電泳不配套的惡果。

③電泳涂裝前磷化處理膜應薄而均勻致密、無磷化沉渣或鐵粉附著，為了被涂物表面導電的均勻性，磷化膜不宜厚，一般為薄膜磷化。

④陰極電泳涂裝前的磷化處理膜應達到下表所列的質量基準。

增加電泳后清洗次數有負作用

電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高電泳后涂膜的外觀質量，消除第二次流痕，終用純水洗掉雜質離子，與脫脂、磷化后水洗的不同之處要防止濕電泳涂膜再溶解。

常規典型的汽車車身電泳后清洗設備選用3段一噴兩浸的清洗方式，UF液噴、浸各1次，占用2段；純水浸占1段。在浸槽出口按需設置噴淋管，在瀝水段設置預清洗管和新鮮UF液、純水噴管。

近年來有推薦電泳后清洗設計采用4或5段浸噴結合式（2～3噴 2浸）；UF液洗占“噴-浸-噴”3段，純水洗占“噴-浸”1～2段。

電泳生產線前處理的化學維護

為了使所設計的預處理系統達到所要求的質量，必須對槽液作仔細的化學控制和維護。必須建立起和控制好專門的運行參數的范圍。需要控制的專門參數包括處理時間(線速度)、溫度、化學濃度、pH、和總溶解固體等。

脫脂工序：在每工作班次的開始、中間和下班時檢查槽液的化學濃度、溫度和壓力。如有必要就作調整。

水洗工序：每工作班次要對總溶解固體(TDS)和電導作三次檢查。不允許TDS和pH值比原料水的這些值有太大的升高。調整溢流水量會幫助控制淋洗水的水質。如果有必要，必須作定期換槽和洗槽。

磷化工序：必須建立標準的膜重標準并作好常規的檢測控制。在每班運行前和運行中必須建立合適的化學濃度、pH、和溫度，以提供所希望的膜重。

鈍化工序：就像自來水水洗一樣，需要控制的是pH和電導。pH的控制標準在供貨商的說明書中已經規定，電導值就需將鈍化液的電導加上原水的電導。如同其它的水洗槽一樣，鈍化槽的參數每天要作三次。