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A2C飛機的優(yōu)勢及特點

1.**認證，證照齊全

A2C系列飛機經(jīng)過中國民航總局適航司長達7年的嚴格審查，106項/次的試驗，386架次的試飛，取得了民用航空器的“三大通行證”（型號合格證、生產(chǎn)許可證、民用航空器適航證）

2. 無須專用跑道起降

A2C飛機水上型可在一般的江、河、湖、海上安全起降；陸上型可在草地、平地、廢棄公路、簡易跑道上起降，不需要專門修建機場或跑道。

3.人員配備少

A2C飛機在外場飛行時采用1飛行員 1地勤人員的機組模式即可正常運作。

4.雙重安全保障

A2C系列飛機配備進口ROTAX912系列航空發(fā)動機，安全保障，動力十足；出色的滑翔性能，即使在飛行中關閉發(fā)動機，也可依靠滑翔正常著水或著陸。

5.使用成本低

A2C飛機使用的是普通車用97#汽l油，而非昂貴的航空汽l油，且油耗較低，每小時油耗僅為13L。

6.載重性能好

A2C飛機是目前國內(nèi)載重量大的系列輕型水上飛機。

7.用途廣泛

A2C飛機稍作改裝，即可用于體驗娛樂飛行、教練培訓、航測航拍等各個領域。

8.售后服務好

我們有一支服務熱情、技術精湛的售后服務隊伍，可以為您提供證件及手續(xù)辦理、人員培訓等一條龍服務，24小時隨時候命。

A2C系列輕型飛機

湖北航特航空飛行器有限公司是湖北航特裝備制造股份有限公司下屬的全資子公司，是一家以航空器研發(fā)、生產(chǎn)及銷售；大型游樂設備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及運營；退役飛機銷售及改裝；軍民用航空特種裝備研發(fā)生產(chǎn)為主的高新技術企業(yè)。

A2C系列輕型飛機是多用途水陸兩用飛機，結(jié)構設計采用破損——安全準則，合理的氣動布局以及先進的氣動力設計使其具有優(yōu)良的飛行品質(zhì)和抗墜毀性能、無動力滑翔性能和可靠的安全性能。

適用領域

　　游覽觀光、農(nóng)林飛播滅蟲、公務飛行、空中廣告、空中攝影、飛行表演、工業(yè)巡線、飛行員培訓、環(huán)境監(jiān)測、空中實驗搭載平臺

A2C輕型水上飛機

　陳志軍介紹，A2C輕型水上飛機裸機50萬元，絕大部分購買者是個體老板，由于使用方便，廣泛用于各領域。2014年，內(nèi)蒙古的一位老板先后從湖北航特航空飛行器公司購買了2架A2C輕型水上飛機，用于農(nóng)林打藥，當年投入當年受益，農(nóng)林作業(yè)年總量達60萬畝，創(chuàng)收400萬元，除去成本，也有300萬元左右的利潤。試飛結(jié)束后,陳志軍在與客戶交談中表示：希望3家公司能嚴格按照法律法規(guī)標準安全運營，并做好相應飛行應急救援預案。

　個人購買成了A2C輕型水上飛機的主力軍，陳志軍相信不久的將來這款飛機必將走進千家萬戶，被更多消費者所接受。

　　結(jié)束采訪時，陳志軍跟記者講述了一段他試飛遇險果斷處置的經(jīng)歷，一次在洞庭湖水面，飛機在起飛后突然停機，對于空中飛行的飛機那可是致命的，但由于A2C輕型水上飛機設計時充分考慮到了這一點，陳志軍借助該款飛機良好的滑翔性能，沉著冷靜，處置得當，實現(xiàn)水面起飛的A2C輕型水上飛機陸地著落，無人員傷亡，且飛機無大礙。**認證，證照齊全A2C系列飛機經(jīng)過中國民航總局適航司長達7年的嚴格審查，106項/次的試驗，386架次的試飛，取得了民用航空器的“三大通行證”（型號合格證、生產(chǎn)許可證、民用航空器適航證）2。

　　“我既是設計參與，更是制造者，還是推銷者，我相信不久的將來，‘A2C’必將走得更遠、飛得更高。”2016荊門愛飛客飛行大會期間，陳志軍帶領他的3名戰(zhàn)友每天兩次（上午8時45分左右，下午3時左右）從漳河水庫水面跑道起飛，進行編隊表演，帶給來自五湖四海游客不一般的視覺享受。隨著我國通用航空產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和低空領域的逐步開放，市場對通航空產(chǎn)品的需求量急劇增加，通用飛機研發(fā)制造正向新型化、多品種、譜系化方向發(fā)展。

飛機起飛離地仰角大的分析

湖北航特裝備制造股份有限公司成立于1993年，隸屬于中國航空工業(yè)集團有限公司(AVIC)。總部位于湖北省荊門市高新技術開發(fā)區(qū)，注冊資本1億元，總資產(chǎn)超過12億元，現(xiàn)有職工1800余人。下轄三個子公司（湖北航特航空飛行器有限公司、珠海航特裝備制造有限公司、航特裝備制造（印度）有限公司）、三個事業(yè)部（制動事業(yè)部、輕合金事業(yè)部、裝備事業(yè)部）、一個研發(fā)中心（湖北航特武漢研發(fā)中心）、一個辦事處（航特裝備北美辦事處）。總部位于湖北省荊門市高新技術開發(fā)區(qū)，注冊資本1億元，總資產(chǎn)超過12億元，現(xiàn)有職工1800余人。

航空公司在運行中的風險之一是飛機擦尾，離地仰角大是造成飛機擦尾的原因之一，因此航空公司除了在訓練中加強技術培訓外還在日常飛行中用QAR監(jiān)控飛行運行品質(zhì)，在QAR中對離地仰角進行了限制來降低擦尾風險。即使這樣還是時常發(fā)生離地仰角大的硬警告事件甚至擦尾事故征候的發(fā)生。航空公司會對當事機組進行詢問甚至訓練排查，并將安全風險及時通報機隊全體人員。所以有必要分析離地仰角大發(fā)生的原因，進一步提高飛行員操縱品質(zhì)。另外，中南局對“藥箱安裝強度試驗”和“地面試驗”項目進行了試驗前制造符合性檢查，并發(fā)放了適航批準標簽。

飛機的QAR記錄中序號212是描述離地仰角大，每個機型都有自己的軟警告和硬警告限制值，212事件記錄條件是：前輪離地到主輪離地過程中、主輪離地0.5秒內(nèi)的仰角l大值并且抬頭速率大于3°/秒。通常QAR硬警告標準定義是離地擦尾角的90%為限制值，軟警告是80%為限制值。下轄三個子公司（湖北航特航空飛行器有限公司、珠海航特裝備制造有限公司、航特裝備制造（印度）有限公司）、三個事業(yè)部（制動事業(yè)部、輕合金事業(yè)部、裝備事業(yè)部）、一個研發(fā)中心（湖北航特武漢研發(fā)中心）、一個辦事處（航特裝備北美辦事處）。