江陰液化天然氣供應商源頭好貨「多圖」

脫水新工藝新技術的研究

　　隨著人們對資源需求量的不斷增加，傳統的煤礦資源已經不能夠再滿足工業、生活的需要。資源的發現在極大的程度上解決了能源緊張的現狀，為我國經濟的發展提供了巨大的動力。近幾年來對的研究逐漸深入，關于的開采、凈化技術得到了很大程度的提。脫水是凈化過程中相當重要的一個環節，對凈化有著舉足輕重的作用。但事實上確實是銅合金表面的氧化膜和銅溶解后產生的銅離子以及材料表面產生的腐蝕產物的自身性質以及粘附的程度都會影響材料抗污損的能力。傳統的脫水主要采用固體吸附、低溫分離以及溶劑吸收等方法，這些方法不僅效果較低、而且凈化效果也不是太明顯。近幾年來對脫水進行了深入的研究，現階段脫水方法有超音速脫水技術、膜分離脫水技術。本文就將對這幾種脫水技術進行分析研究，現報告如下。

液化(LNG)如何輸送

　　1、液化管道運輸

　　液化作為液體產品進行長距離管道輸送，其輸送技術與原1油加熱輸送工藝類似，管道沿線需要建設液化加壓泵站和冷卻站。進入管道的是飽和液化液體，由于管道沿線溫度的影響，液化易受熱，其中一部分會被氣化，使管道內形成兩相流動，這不僅增大了沿線阻力，而且還會產生氣體段塞流動現象，嚴重影響管道的輸送能力和安全運行。因此，對于低溫液體輸送管道，特別是長距離管道，要防止液體氣化，就必須實現液體單相流動。但是本次研究對兩種材料進行了海水浸泡試驗，最終結果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現。而防止液化氣化的方法需要采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運行工況位于液相密相區。此外，為降低因流動摩擦和過泵剪切引起的液化溫度升高，長距離液化輸送管道除建設加壓站之外，還需要每隔一定距離設冷卻站，并且使加壓站和冷卻站建在一起，即所謂的冷泵站，以便于施工和管理。隨著低溫材料和設備技術的發展，液化長距離管道輸送在技術上是可行的。

液化加氣站工藝技術

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經歷的一個流程。在總產量一定時，單線生產規模的擴大可以減少生產線的數目，不僅縮短了工廠建設周期，還節省了大量設計、采購和建設承包商的費用。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯合卸車。

　　當液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構成壓差之后，則經由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業，使卸車速度變快。大部分的商業用戶是飯店，并且大多集中在商業街，商戶密集，用氣量不大，規模小，旋進旋渦流量計安裝要求高，故給這些用戶和居民用戶都選取了膜式煤氣表，大大降低了輸差。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。

LNG汽化器的結構研究

　　(一)管殼式汽化器

　　這種汽化器其實上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過管程，而介質是通過殼程。且這種換熱器的殼程是通過調節管間距和流板間距實現調節流速的，而汽化器的這種能力確實依靠汽化器殼程的流量和水溫來實現的。

　　(二)帶有中間傳熱介質的汽化器

　　這種汽化器通過使用中間傳熱的介質，可以改變環境中結冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質。觀察機身油池的油面和注油器中的潤滑油是否低于刻度線，如低時應及時加足。這種汽化器是通過兩級進行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進行傳遞。這種汽化器的特點是適合綜合利用能量。