佛山燃油泵電阻片廠承諾守信「多圖」

與薄膜混合集成電路相比，厚膜混合集成電路的特點是設計更為靈活、工藝簡便、成本低廉，特別適宜于多品種小批量生產。在電性能上，它能耐受較高的電壓、更大的功率和較大的電流。對升溫速度無要求，但保溫時間必須是溫度到達100℃后再開始計時。厚膜微波集成電路的工作頻率可以達到 4吉赫以上。 [2] 它適用于各種電路，特別是消費類和工業類電子產品用的模擬電路。 

電氣性能：

項目	規格
阻值範圍	1Ω～10MΩ
阻公差	滑動阻±5.0% ±10% ±15% ±20% 固定阻±1.0%±5.0% ±10% ±15% ±20%
阻溫度系數	1Ω≤R<10Ω 1MΩ≤R<10MΩ             ±500PPM/℃ 10Ω≤R<1MΩ                ±300PPM/℃
有效行程（角度）	0度～360度

 節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管后會和混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。1．電源厚膜集成電路開關電源電路使用的厚膜集成電路主要用于脈沖寬度控制、穩壓控制及開關振蕩等。節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置傳感器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

線性輸出型節氣門位置傳感器

線性輸出型節氣門位置傳感器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點(或稱觸頭)與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值 VTA。采購貼電阻片的幾個技巧(4)在裝配電子儀器時，若所用非色環電阻，則應將電阻標稱值標志朝上，且標志順序一致，以便于觀察。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感 知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。

圖1 線性輸出型節氣門位置傳感器的結構與特性

Vc-電源;VTA-認節氣門位置傳感器輸出信號;IDL-怠速觸點，E2-接地

(2)豐田汽車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測

豐田皇冠3.0型轎車發動機采用線性輸出型節氣門位置傳感器，其檢修內容主要是怠速觸點導通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。