礦用單體液壓支柱重量-礦用單體液壓支柱-山東晨浩不銹鋼管

活塞頂部

活塞頂厚一般趨向減薄。主要受到承受燃燒壓力和減小溫度梯度這兩個互相矛盾的因素所制約。厚度過薄，承受機械載荷能力差，會引起機械變形；厚度太厚，礦用單體液壓支柱生產廠家，則溫度梯度過大，引起熱應力和熱變形過大。所以活塞頂厚隨發動機蕞高燃燒壓力、缸徑、是否有油冷、以及燃燒室形式而變。

活塞頂內壁采用熱流型，礦用單體液壓支柱，即從活塞頂部到環區側壁的過渡圓弧半徑較大，有的還加支撐筋（一般為4條），目的是使活塞頂部熱量能更流暢地傳至環區和銷座（支撐筋還有加強活塞剛度和強度的重要作用），從而減少一道環及環槽的受熱，礦用單體液壓支柱幾米，提高活塞組關鍵部位的可靠性。

    活塞環在環槽內卡死是由于機油燃燒時產生的積碳造成.還有你所說的活塞環磨損不均勻.和剛換完四配套還是大量燒機油.應該是屬于配件的質量問題.柴油機即使換四配套也需要測量活塞與缸套的配合間隙.別看四配套是組件.其出廠時的裝配并不是很認真.也會有間隙過大的，不妨測量一下.你這種情況應該是由于燒機油引起的活塞環卡死.這種情況主要還是配件問題造成的.安裝四配套的技術是修理工必備的技術，一般不會出現問題.一旦有問題情況會比這嚴重.如敲缸.劃瓦.活塞環斷裂.你說的缺水造成的拉缸配件供應商不會包賠損失的.至于修理工造成的，行外人并不好判斷.除非你不再在這個修理廠里修，別的修理廠會找到真正原因，并如實的告訴你.如果換新的缸套.活塞及活塞環組件但發動機仍然燒機油.主要由下列原因造成:缸套與活塞的配合間隙過大.活塞環的開口隙過大.缸套內部加工粗糙，礦用單體液壓支柱重量，缸套有錐度.另外，柴油機的曲軸箱自然通風裝置也需檢查是否暢通.

如果活塞環的安裝不當或密封性不好，就會導致缸壁上的機油上竄至燃燒室與混合氣一起燃燒，引起燒機油現象。若活塞環與缸壁的配合間隙過小或活塞環因積碳被卡死在環槽內等情況，活塞做上下的往復運動時，很可能會將氣缸壁刮傷，長時間后會在氣缸壁上形成很深的溝紋，也就是常說的“拉缸”現象。氣缸壁有了溝紋，密封性不良，同樣會造成燒機油的情況。因此應定期檢查活塞的工作狀態，避免以上兩種情況的發生，保證發動機的運行狀況良好。

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