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發布時間:2020-12-31 07:54  
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發動機水箱有外部和內部兩個清潔方面
說起發動機水箱這個話題,相信各位車主朋友們應該都不會陌生,它是屬于汽車冷卻系統中的一部分,也是相對重要的一部分。對于它的清洗保養我們必須要重視起來,由于水箱的位置相對比較特殊,所以在使用一定時間后就會產生污漬,如果不進行清理的話就會導致發動機散熱不良,影響整車工況。離心式冷水機組遇到此種情況時,應注意冷凝壓力與蒸發壓力之差不可太小,應滿足防止發生喘振的要求,否則要發生喘振。
水箱有外部和內部兩個清潔方面,水箱的外部清潔一般都是集中在春夏交接之際,因為經過一年的使用,水箱外部會堆積很多灰塵,甚至是樹葉、塑料布等,特別是經過了柳絮紛飛的季節之后,柳絮會大量堆積在水箱上。而水箱的工作目的就是用來冷卻發動機的,這些堆積物會大大影響水箱的冷卻效果,甚至造成高溫,從而引發發動機故障。冷凝壓力與冷凝溫度在冷水機組中,高壓表所指示的壓力稱作冷凝壓力,該壓力所對應的溫度稱為冷凝溫度。

臟堵和冰堵分為全堵和半堵,其故障現象為蒸發器不結霜或結霜不滿
臟堵和冰堵又分為全堵和半堵,其故障現象為蒸發器不結霜或結霜不 滿,冷凝器后部溫度偏高,用手摸干燥過濾器或毛細管入口處,感到溫度和室溫幾乎相等, 有時甚至低于室溫,切開工藝管有大量氣體噴出。冰堵形成后,壓縮機排氣阻力增大,導 致壓縮機過熱,熱保護器工作,壓縮機停止運轉,大約 25 分鐘左右后冰堵部分溶化,壓縮 機溫度降低,溫控器及熱保護器觸點閉合,壓縮機啟動制冷。所以,冰堵具有周期性,蒸 發器可見到周期性結霜、化霜現象。英之力總經理李斌就告訴制冷快報記者,冷凝壓力控制器就可以解決。
中央空調冷水機組制冷系統
一、冷水機組:
這是中央空調的“制冷源”,“心藏”,通往各個房間循環水由冷水機組進行“內部交換”,降溫為“冷卻水”。
中央空調冷水機組制冷系統:壓縮機、冷凝器、節流器、蒸發器
二、外部熱交換系統:
冷凍水循環系統:由冷凍泵及冷凍水管道組成。從冷水機組流出的冷凍水由冷凍泵加壓送入冷凍水管道, 在個房間內進行熱交換,帶走房間內熱量,是房間內的溫度下降。
冷卻水循環系統:由冷卻泵及冷卻水管道及冷卻塔組成。冷水機組進行熱交換,是水溫冷卻的同時,必將釋放大量的熱量。冷水的壓力和溫度空調用冷水機組一般是在標準工況所規定的冷水回水溫度12℃,供水溫度7℃,溫差5℃的條件下運行的。該熱量被冷卻水吸收,是冷卻水溫度升高。冷卻泵將升了溫冷卻水壓入冷卻塔,使之在冷卻塔中與大氣進行熱交換,然后再降了溫的冷卻水,送回到冷水機組。

單級氨制冷壓縮機選型計算
吸氣溫度:氨壓縮機的吸氣溫度-33℃
排氣溫度
壓縮機排氣溫度可通過logP-查得,也可見表3-2所示。
低壓級排氣溫度:蒸發溫度-33 ℃,冷凝溫度-1.5 ℃,排氣溫度(略)。
高壓機排氣溫度:蒸發溫度-1.5℃,冷凝溫度37.8 ℃;
排氣溫度:80 (35-32.5)*2.8/2.5=82.8 ℃,
設計工況下的機器負荷換算成標準工況下的產冷量,或計算出所需要的理論排氣量,再根據樣本,確定壓縮機的型號、臺數。
單級氨制冷壓縮機的選型計算:
1.以壓縮機標準工況下的制冷量選型
計算所得的機械負荷Qj,是設計工況下所需的制冷量,應換算為標準工況下的機器負荷,再從產品樣本中選擇合適的壓縮機型號并確定臺數。
