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發布時間：2021-01-07 10:32
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冷庫方面還存在著行業集中度低的問題，目前仍無具有整合能力的巨頭。根據中國倉儲協會冷鏈倉儲分會統計，排名前十的冷鏈倉儲運營商2014 年冷庫保有量為930 萬立方米，占整個市場的10.5%；排名前三十的運營商2014 年冷庫保有量為1531 萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現狀使得企業各自為政，無法形成規模效應進行優化調度，以致拖累行業整體盈利水平。
我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
這種大型農產品批發市場作為供應商和零售商之間的銜接點，在一定程度上，批發市場能夠更加精準的掌控市場需求的產品種類和數量，也有能力對各個環節進行調度，確保產品能夠在某個時間到達，并將產品派送到各個銷售點，這樣便可以更好的促進各個環節中的連接，減少產品缺貨和積壓現象的出現，將冷鏈物流的成本和損失控制在較低。
冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶制品和速凍食品等。
占據著如此優勢的農產品批發市場為了給上下游的人們提供更好的服務，占據更多的市場份額，很多批發市場都發展了存儲、批發、加工和運送為一體的系統服務，也成為一種重要的冷鏈物流模式。
在冷鏈物流迅猛發展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數據、物聯網技術、IT技術為依托，融合物流金融、保險等增值服務，構建“互聯網 冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
在冷鏈物流行業中，為常見的便是配送型企業，主要服務于超市供應商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
隨著冷凍食品的需求的增大，冷鏈物流的發展也得以迅速提升。冷鏈物流是在冷凍食品的銷售鏈中，尤其關鍵。由于冷凍食品的運輸和配送等環節都需要有專門的冷藏車來保證食品的冷凍溫度，而這正是普通的貨運等無法實現的。同時在冷鏈物流行業中，也顯現出了一個個又代表特色的供求模式。
冷鏈運輸過程中
食品冷鏈中幾個需要規范的操作溫度波動控制范圍
冷凍冷藏食品生產加工過程運輸(包括食品原料采集)各環節溫度控制，由于環境變換，交接需要，溫度會有起伏波動，需要統一操作規范：
(一)：冷凍食品冷鏈名義基準溫度為-18℃以下
1)、運輸過程溫度的回升限度為-15 ℃，并要求盡快降至-18℃;
2)、冷藏車裝載貨物前，車廂內溫度應預冷到-10℃以下;
3)、冷庫應建有15℃以下的封閉式站臺;
4)、冷庫晝夜溫度波動不超過±1℃;
5)、冷凍食品溫度超過-12 ℃，拒收;
6)、冷凍陳列柜上貨后要保持-15 ℃以下，短時間溫度回升不得高于-12℃。
比如大家在某些商超購買的蔬菜水果，雖然要比一般菜市場里的貴，但是無論是色澤還是新鮮程度，都比菜市場買來的好。究其原因，就是因為這些食品在原產地到消費者手中的整個過程，采用了冷鏈物流，很大限度的保留了蔬果從原產地到消費者手中時的新鮮程度。
