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交通信號燈的由來

無論你的司機，還是普通行人，我們每天都會經過十字路口，也會順其自然的看紅綠燈，“紅燈停，綠燈行，黃燈亮了等一等！”小時候大家一定都被家長或者老師教過。那么你知道這交通信號到底是誰發明的，是什么時候開始出現的呢？蕞早的紅綠燈出現在1868年12月10日英國倫敦的議會大廈廣場。由當時英國機械師德·哈特設計、制造。燈柱高7米，上面掛著一盞紅、綠兩色提燈，由于當時電燈并沒有發明成功，所以當時使用的是煤氣燈，需要一名警l察手持長桿牽動皮帶來轉換顏色。不幸的是，只面世23天的信號燈突然爆l炸了！當值警l察也因此而喪命。從此，交通信號燈被取締了.直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率l先恢復了交通信號燈這時的信號燈已經是“電氣信號燈”（1879年底愛迪生l發明電燈）。綠燈閃爍表示通行權l力即將結束，要減速停車，也可加速通過，視具體車速和路況而定，一般一秒閃一次，閃爍三秒鐘。隨后紐約、芝加哥等城市相繼重新出現了交通信號燈。

紅綠燈廠家

環島存在的情況下為何要設置紅綠燈？

環島主要是占地大，造價高，對慢行交通不友好，車道超過3條以后因為車輛交織，所以增加車道后通行能力折減較高，則收益較低。

且交通量達到上限后和十字交叉口不一樣，十字交叉口排隊長度比較長，但是不影響通過交叉口的車輛；而環島達到上限內部會鎖l死，車輛無法通過環島。

所以大型的環島會控制進入島內的車輛，在進環島方向增加4組信號控制，防止鎖l死，這種情況下可以減少環島內部的車輛交織，提高環島使用效率，但是左轉車輛還是會影響對向直行車輛。

在此基礎上，在出環島方向增加4組信號控制，使左轉車輛停在不影響對向直行車輛的位置，等到相交方向綠燈時與相交方向直行車輛一起駛出環島，可以很大限度利用環島。

但是環島信控比較難適應車流量的變化，而十字交叉口信控理論已經較為成熟，且十字交叉口占地小，所以很少使用環島，環島更多是作為地l標，或者是立交橋承擔地面交通流轉向的功能。

信號燈廠家

信號燈規則

第壹條 為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應國家經濟建設的需要，制定本規則。

第二條 機關、軍l隊、團體、企業、學校的人員、車輛駕駛員、市民以及臨時來往城市的一切人員，都必須遵守本規則并聽從交通民l警的指揮。

第三條 機關、軍l隊、團體、企業、學校等部門的車輛管理人員和乘車人員，不準迫使、縱容駕駛人員違犯本規則。