新能源電動車充電樁-電動車充電樁-愛普拉新能源售后保障

北京明確，新建的內部車場需按照不低于25%的車位比例配建單位內部公用電動車充電樁

      近日，北京市發布了《北京市單位內部電動汽車公用充電設施建設補助暫行辦法》。指出，新建的內部車場需按照不低于25%的車位比例配建單位內部公用充電樁(或者預留建設安裝條件),并且將以補助的形式推動充電站建設。

      而針對本市各級公共機構和國有企業的既有內部停車場，按照不低于10%的車位比例配建單位內部公用電動車充電樁，電源條件不能滿足10%建設比例要求的，先期建設不少于2個充電樁。

      文件還明確指出，在單位內部既有停車位安裝電動車充電樁的，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。

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電動車充電樁企業，如何在激烈的市場競爭中存活

       隨著新能源汽車的普及，充電樁行業也將迎來巨大的增長空間。許多資本、企業都想瓜分充電樁市場蛋糕。然而，數據顯示，充電樁建設高峰期，樁企存活率只有10%，那么，電動車充電樁企業，如何在激烈的市場競爭中存貨？

      “充電樁企業的未來，“能掙錢”和“趕時間”是關鍵，主要從盈利模式和充電速度方面解決。

       一波行業洗牌之后，存活下來的電動車充電樁企已經意識到了“重建設、輕運營”的弊端，摒棄之前只賺星星點點服務費的盈利模式，開始嘗試在線下充電場景中增設餐飲、購物、車后服務等功能，以擴展盈利點，培育差異化能力，成效還需市場和時間的驗證。

    技術方面，“充電慢”的技術瓶頸尚待突破，隨之而起的是換電技術的成熟，多家企業推出換電重卡，針對特定作業場景（如港口運輸、礦區運輸），提供換電解決方案，換電過程僅需3-5分鐘，有效解決充電時間長的問題。

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瘋漲的油價，新能源汽車受到青睞，電動車充電樁問題正逐步解決

       今年國內油價已經連續十連漲，累計1.2元/升的升幅已經讓不少車主大喊“加不起油”。

       在出行成本方面，純電車型作為代步工具的話就凸顯了它的優勢所在。以廣州為例，網約車司機已經基本上換上了純電的車型，據他們反饋，平均每公里支出僅為0.03元，對比起燃油車少需要0.5~1元每公里的價格，純電車型每年能省出大幾萬的開支，又怎么不吸引呢？

       之前充電難是純電動車主一直頭疼的問題，電動車充電樁數量少，充電慢，充電車位被燃油車占用。事實上，這些問題已經在逐步解決。相信在國家大力推進新能源車的布局后，私人電動車充電樁問題將會在未來兩年解決。

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