液力變速機車推薦貨源 巢湖華晨價格合理

在汽車從起步開始逐步加速的過程中，液力耦合器的工作狀況也在不斷變化，這速度矢量圖來說明。假定油液螺旋盾環流動的流速VT保持恒定，VL為泵輪和咼輪的相對線速度，VE為泵輪出口速度，VR為油液的合成速度。能用作驅動機車車輪的機械電動機不是無二的。水力機械中的渦輪機也有和電動機相類似的驅動特性。只要用柴油機帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流 引回到泵的進口處，使液流循環工作，這套系統就可用作內燃機車的動力驅動系統。加大節 氣門開度，使發動機的轉速提高,作用在渦輪上的力矩隨之增大，當發動機轉速增大到一定數值時， 作用在咼輪上的力矩足以使汽車克服起步力而起步。隨著發動機轉速的繼續，渦輪隨著汽車的加速而不斷加速，渦輪與泵輪轉速差 的數值逐漸減少。

液力傳動裝置主要由三個關鍵部件組成，即泵輪、渦輪、導輪。泵輪：能量輸入部件，它能接受原動機傳來的機械能并將其轉換為液體的動能；渦輪：能量輸出部分，它將液體的動能轉換為機械能而輸出；導輪：液體導流部件，它對流動的液體導向，使其根據一定的要求，按照一定的方向沖擊泵輪的葉片。液力傳動裝置是以液體為工作介質以液體的動能來實現能量傳遞的裝置，常見的有液力耦合器、液力變矩器和液力機械元件。所有帶輪子的工具都符合這一特征，都要靠傳動機構傳遞動力。液力傳動內燃機車的道理和自動變速器一樣，與自動擋汽車的道理類似，但是又不完全一樣。

當從渦輪流出的工作液正好與導輪葉片出口方向一致時，變矩器不產生增扭作用（這時液力變矩器的工況稱為液力偶合工況）。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件；渦輪通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件；導輪置于泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導輪軸套固定在變速器外殼上。因此，應對總體動力性能和經濟性能進行分析計算，在此基礎上設計整個液力傳動裝置。為了構成一個完整的液力傳動裝置，還需要配備相應的供油、冷卻和操作控制系統。

后來在此基礎上通過大量改進，尤其了柴油機曲軸淬火技術后于1964年設計出了東方紅1型內燃機車并進行批量生產，但是中國機車技術過于薄弱，早期東方紅1型內燃機車的性能依然不可靠，故障率高。從渦輪流出工作液的速度可以看為工作液相對于渦輪葉片表面流出的切向速度與隨渦輪一起轉動的圓周速度的合成。隨著渦輪轉速的增加，圓周速度變大，當切向速度與圓周速度的合速度開始指向導輪葉片的背面時，變矩器到達臨界點。