行車輪組批發咨詢客服

行車車輪組的使用性能不僅取決于行車車輪組制造材料和組織性能，關鍵還取決于結構設計上的特點和對具體使用條件的適用性。在合理選擇制造行車車輪組材料和保證這些材料經過工藝處理后的質量和特性的基礎上，需對行車車輪組結構進行優化設計。

美國ABEX公司在鐵道傳動測力計上模擬牽引試驗證明，行車車輪組采用的曲面型／深盆型輻板形式對行車車輪組應力的改善具有顯著的效果，其大的有效應力比傳統直輻板約小5倍。也正是通過這一輪型設計上的優化，大大降低或改善了行車車輪組在制動時由于踏面的升溫產生的熱應力，從而減少了車輪熱損傷傾向，從根本上提高了行車車輪組的耐用性和安全性，這是行車車輪組得以迅速發展和倍受客戶歡迎的主要原因之一。（2）、兩端聯軸器傳動間隙差過大，引起車輪不能同時驅動，造成啃軌。

車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調整車輪，保證車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。

現在的建筑是越來越多，更多的房地產也是相互比拼，在建房的過程中會用到起重機，這個行業也是特別的熱。那么車輪組也是起重機必不可少的一部分。簡單來說它其實是用來支撐起重機和載荷的，并且在起重機上是可以來回行駛運行的裝置。

起重機車輪組踏面形式分為圓柱形、圓錐形和鼓形三種。起重機車輪組采用圓錐形踏面的車輪必須配用頭部帶曲率的軌道，且輪徑的大端應放在跨度的內側。踏面的錐度與軌道頭部的曲率半徑有關，推薦統一采用1：10的錐度。2、對于同一截面兩根軌道相對標高超差過大造成的啃軌，應調整其標高，使之達到標準規定。鼓形踏面的車輪只用在沿翼緣板(如工字梁下翼緣)運行的軌道中。

    橋式、門式起重機車輪組啃軌問題的解決方法
    發現起重機啃軌，應詳細檢查并測量有關尺寸，綜合分析，找出原因，確定修理方案。
    1、對于軌道安裝水平彎曲過大或軌道的局部變形過大或軌道安裝八字形造成的啃軌，應重新調整軌道，使之達到規定標準。
    2、對于同一截面兩根軌道相對標高超差過大造成的啃軌，應調整其標高，使之達到標準規定。
    3、對于主梁下撓或主梁水平旁彎超差過大造成小車軌距變化引起的啃軌或脫軌，可以采用移動小車車輪，改變小車軌距的方法修復。若要根本解決問題，應修復主梁，一定不要采用移動小車軌道的辦法，因為割焊軌道壓板會造成主梁進一步下撓和內彎。
    4、對于兩主動輪踏面直徑尺寸不相等或行車輪錐度方向安裝錯誤造成的啃軌，應更換行車輪使之直徑尺寸相等或使錐度方向安裝正確。在車輪組中，對材料的要求如下：車輪的材料為zG55I鋼，熱處理硬度要足夠的強，并且車輪踏誘直徑的精度不低于hg，裝匿唇車輪基準面的跳動。
    5、對于橋架變形使大車輪水平偏斜和垂直偏斜超差，或使四個輪不在同一平面，或使前后車輪不在同一直線上運行或因對角線超差造成的啃軌，應先矯正橋架，使之符合技術要求，如仍有啃軌現象，可再調整行車車輪，且應盡量調整被動車輪。
    6、因分別驅動時電機不同步造成的啃軌，應修理或更換電機，使電機同步。
    7、對于分別驅動時，因制動器制動力矩不相等造成的啃軌，應調整制動器，使之制動力矩相等。
    8、因傳動軸聯軸節間隙過大或齒輪嚙合間隙大而引起起動、制動不同步而造成的啃軌，應調整有關間隙，使其起動、制動同步。