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現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

區(qū)位優(yōu)勢突出,立體交通網(wǎng)絡完善,分撥物流發(fā)展前途廣闊。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%。我省地處中部核心區(qū)域,承東啟西,陸路交通發(fā)達,航空運輸快速成長,是距離天津、青島和連云港等港口最近的省份之一,具有發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)位交通優(yōu)勢,有望發(fā)展成為我國中西部地區(qū)現(xiàn)代物流中心。全國鐵路主通道有“三縱三橫”貫穿河南,鐵路通車里程近4000公里,鄭州至西安、石家莊至武漢鐵路客運專線等項目建成后,鄭州將成為全國唯，一的“雙十字”鐵路中心;現(xiàn)有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路;鄭州國際機場基礎設施不斷完善,客貨吞吐量快速增長,已被國家確定為全國八大區(qū)域樞紐機場之一;鐵路、公路、航空、水運、管道等運輸方式有機銜接的綜合交通運輸體系基本形成,具有發(fā)展公鐵海多式聯(lián)運的天然優(yōu)勢。

全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局原則

   根據(jù)物流業(yè)發(fā)展總體思路,我省物流業(yè)發(fā)展布局主要遵循以下原則:一是有利于發(fā)揮各地區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢,更大限度地將比較優(yōu)勢轉化為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。二是有利于集聚發(fā)展。未來5~10年將是我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強化物流資源整合、引導企業(yè)集聚發(fā)展的需要。三是有利于防止同構競爭。在一定輻射半徑內的不同城市,注意避免物流功能和重點物流行業(yè)布局上同構,以防止資源浪費和同構競爭。四是有利于優(yōu)化城市功能和便捷配送。城市自身的配送中心布局要在考慮城市發(fā)展總體規(guī)劃和城市交通、配送效率等因素的基礎上科學合理安排。

   根據(jù)上述原則,結合國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展布局,對全省層面現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,實行“鄭州國際物流中心-物流節(jié)點城市”的總體布局,即鄭州以區(qū)域性國際物流中心為基本定位,著力建設輻射中西部地區(qū)的內陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯(lián)運中心、國內集散分撥中心、區(qū)域物流配送中心,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,加快物流園區(qū)和專業(yè)物流中心建設,構建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務體系,不斷擴大物流輻射半徑和覆蓋范圍,發(fā)展成為連接世界、輻射中西部地區(qū)的國際物流中心。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔區(qū)域運輸、本地配送以及倉儲功能。

按照供應鏈物流管理的戰(zhàn)略思想,對于國內鋼鐵企業(yè)來講,強化供應鏈物流管理,須從三方面入手。

一是打造全球性的物流供應鏈,多角度打入國際市場,參與國際化經(jīng)營,拓寬企業(yè)的原料供給和產(chǎn)品外銷渠道。

　　 二是建立相對穩(wěn)定的國內物流供應鏈,并加強企業(yè)進廠物流、廠內物流、出廠物流的運輸調度管理,優(yōu)化企業(yè)內部的物流業(yè)務流程,并充分利用物流信息系統(tǒng),提高物流運輸?shù)挠媱澬院涂煽匦浴?

　　 三是強化企業(yè)內部的供應鏈物流管理,建立企業(yè)內部的物料循環(huán)系統(tǒng),充分利用回收物流、退貨物流、廢棄物流等反向物流,發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟,建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。

　　 確定以上物流管理思路后,企業(yè)還必須通過機械化、自動化、信息化等手段,把物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的實時執(zhí)行與企業(yè)管理系統(tǒng)相結合。支持物流園區(qū)開發(fā)運營商與港口運營商建立戰(zhàn)略合作,交叉投資,共建信息平臺,實現(xiàn)雙贏互動發(fā)展。利用自動識別技術對物流信息進行實時采集,利用移動計算技術對物流信息進行實時處理,利用現(xiàn)代通信技術對物流信息實時傳輸,以及物流的在線管理與實時追蹤等環(huán)節(jié)統(tǒng)一考慮,協(xié)同運作,追求物流系統(tǒng)的實時管理與執(zhí)行。

　　 這種實時物流管理體現(xiàn)在企業(yè)的完整實時業(yè)務集成系統(tǒng)之中,它不僅僅是涉及企業(yè)本身的系統(tǒng),而且通過企業(yè)的供需鏈而與企業(yè)的上游供應商、下游用戶與批發(fā)商及第三方物流服務商相聯(lián)系,是一個有硬件作業(yè)系統(tǒng)與軟件信息系統(tǒng)相結合的復雜系統(tǒng)。

　　首先是客戶需求不斷升級，客戶個性化﹑差異化﹑專業(yè)化的要求，迫使物流企業(yè)參與到客戶的采購﹑生產(chǎn)﹑運輸?shù)然顒又校蔀榭蛻艄溨胁豢煞指畹慕M成部分。

　　其次是經(jīng)營風險不斷增加。時間和質量以及降低物流成本的要求，促使物流企業(yè)既要追求優(yōu)質服務，又要不斷降低運作成本，雙重壓力使物流企業(yè)的經(jīng)營風險系數(shù)增加。

　　再次是市場競爭日益加劇，隨著外資的大規(guī)模進入，市場競爭已經(jīng)不是局部的，而是整體的﹑綜合的。

　　然后是營銷方式不斷革新。銷售方式的改變使物流方式相應的發(fā)生變化，要求物流服務必須更快捷，更省錢，同時提供更多的增值服務。

　　后是信息技術不斷進步。信息技術是物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎之一，是企業(yè)滿足客戶需要的前提，智能業(yè)務﹑遠程業(yè)務﹑全程業(yè)務早已廣泛應用。

　　上述這些特點決定了當前以及未來能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環(huán)節(jié)活動，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡化的特征。當前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。