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　　錐形齒輪也稱為傘齒輪，錐齒輪。用于相交軸間的傳動。與柱形齒輪相比，能夠改變傳動方向。單級傳動比可到6，到8。

　　1、直齒和斜齒錐齒輪設計、制造及安裝均較簡單，但噪聲較大，用于低速傳動(<5m/s)；直齒錐齒輪傳動傳遞功率可到370千瓦，圓周速度5米/秒。斜齒錐齒輪傳動運轉平穩，齒輪承載能力較高，但制造較難，應用較少。

　　2、曲線齒錐齒輪具有傳動平穩、噪聲小及承載能力大等特點，用于高速重載的場合。曲線齒錐齒輪傳動運轉平穩，傳遞功率可到3700千瓦，圓周速度可到40米/秒以上。

　　錐形齒輪分為直尺傘齒輪，和螺旋傘齒輪等。

　　傘齒輪精鍛生產線加工

　　精鍛傘齒輪工藝主要以熱精鍛工藝為主，對精度高齒輪再配以冷精整或溫精壓。直接溫鍛成形的產品在逐漸增多，冷鍛齒輪產品的規模也在不斷擴大。溫鍛、冷鍛工藝的應用，與模具材料、大型鍛壓設備密切相關。對于冷鍛、溫鍛齒輪鍛坯，為了保證工件有足夠的延展性，必須進行球化退火處理。未經球化退火處理的鍛坯，組織為層片狀珠光體及鐵素體。其中的滲碳體片硬而脆，不僅難以切削加工， 且更難冷塑性成形，在冷變形加工時極易開裂。

　　詳解如何計算傘齒輪的強度

　　傘齒輪的強度計算算起來比較復雜點，很多朋友都再問我們怎么計算，下面就給大家介紹下：

　　為提高傘齒輪的承載能力，要計算下齒輪的參數和系數，對齒輪進行設計。由于表面上的硬化技術，齒輪的承載能力能得到提高，對于齒輪齒面的計算，小的齒輪可以用赫茲應力公式計算。

　　計算傘齒輪面齒根合成應力的計算，考慮到接觸強度和彎曲疲勞強度，確定齒輪的幾何參數、材料、許用疲勞強度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。隨模數的不斷增大，齒高和齒輪當時接觸半徑增大，應力的危險點已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內部的某一個深度。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的齒輪箱的大齒輪，應力危險齒面以下應力分布及其強度計算的研究，提出了“三向應力理論“：齒面以下受三向單個應力組成的合成應力作用，應用主延伸假設得到包括齒面應力在內的齒截面的應力分布曲線，能反映出齒面的能力。

　　高精密傘齒輪的知識介紹

　　傘齒輪的強度設計是從考慮潤滑條件的齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的。隨著技術的發展和計算機的應用，世界傳動技術的發展趨于采用硬齒面。據統計，由于硬齒面傘齒輪的采用大大地促進了機器的重量輕、小型化和質量性能的提高，使機器工作速度提高了一個等級。

　　硬齒面中氮化硬齒面，由于氮化層深度很淺，不適合作低俗重載齒輪傳動，而且氮化工藝本身的成本較貴，所以很少采用。

　　表面淬火（如高、中頻或火焰淬火）的淬硬層與非淬硬層過渡界面明顯，硬度的分布剃度太大，同時淬硬質量不均勻，齒根淬硬困難，易生成表面裂紋，齒面硬度較低（HRC55左右）所以應用也逐漸減少。