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發(fā)布時(shí)間:2021-06-07 04:53  
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陜汽德龍L30006×2載貨車總質(zhì)量25噸
德龍L3000這款車的定位。在GB1589-2016實(shí)施以后,6×2車型非常火爆,介于8×4和4×2車型之間,不管是從運(yùn)載量還是使用成本上都是劃算的配置。因?yàn)?米6的快遞運(yùn)輸車按照60方的容積來計(jì)算,運(yùn)載快遞貨物重量就是8噸左右。而陜汽德龍L3000 6×2載貨車總質(zhì)量25噸,根據(jù)提供數(shù)據(jù),底盤整備質(zhì)量才7.2噸,這方面也得益于其立足于輕卡平臺(tái),會(huì)比重卡輕一點(diǎn)。這樣一來廂貨總質(zhì)量可以達(dá)到17噸這個(gè)水平,貨物重量十多噸也不是問題。未來的陜汽德龍L3000可能都會(huì)搭載濰柴發(fā)動(dòng)機(jī),形成中卡的“黃金動(dòng)力鏈”,在中卡領(lǐng)域更有話語(yǔ)權(quán)。此外從售后角度來看,濰柴服務(wù)站數(shù)量多覆蓋范圍廣,也提高了車輛的售后便利性。

工人加班裝配寧波港訂購(gòu)第三代港口電動(dòng)集裝箱重卡
聯(lián)合中國(guó)汽車技術(shù)研究中心對(duì)氫燃料電池開展國(guó)內(nèi)開展寒區(qū)試驗(yàn),這些車輛-34℃低溫冷啟動(dòng)一次成功,橫跨2000多公里低溫環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行,受到了全行業(yè)的矚目。不僅在新能源領(lǐng)域先試,在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域也試水。近日,筆者來到中國(guó)重汽濟(jì)南卡車制造公司總裝線,工人正在加班裝配寧波港訂購(gòu)的29臺(tái)第三代港口電動(dòng)集裝箱重卡。該批車搭載中國(guó)重汽自主研發(fā)的第三代底盤,采用換電技術(shù),可避免充電等待時(shí)間,不僅大幅提高運(yùn)營(yíng)效率,而且經(jīng)濟(jì)節(jié)能,港口運(yùn)輸新潮流。

山推主動(dòng)探索班輪新路徑
以此次發(fā)運(yùn)為例,山推主動(dòng)探索班輪新路徑,充分利用山東港口優(yōu)勢(shì),采用滾裝班輪集中裝運(yùn)設(shè)備,直抵目的國(guó)港口,實(shí)現(xiàn)了從工廠到客戶的“門口—門口”直線運(yùn)輸,大大降低了物流成本,提高了運(yùn)輸效率,有效緩解疫情造成的運(yùn)力不足困境。
歐洲市場(chǎng)是濰柴雷沃重工重點(diǎn)耕耘的市場(chǎng)。近日,隨著423臺(tái)拖拉機(jī)成功簽單,濰柴雷沃重工海外營(yíng)銷公司歐洲大區(qū)一季度訂單超過2100臺(tái),超額完成預(yù)算目標(biāo)。
