國際快遞格局正重構(gòu) 中國快遞要爭一席之地

5月25日，成立于1946年的TNT在創(chuàng)立70年后成為歷史。在中國被稱為“四大國際快遞企業(yè)”(以下簡稱“四大”)中成立最晚的FedEx以44億歐元成功并購?fù)瑸椤八拇蟆敝坏腡NT。盡管近年來大型跨國企業(yè)間的同業(yè)收購屢見不鮮，但這宗收購案的規(guī)模和對市場格局的影響在快遞發(fā)展史上均屬首位。

發(fā)軔于歐美的“四大”在全球一體化進程中把握先發(fā)優(yōu)勢，長期占據(jù)國際快遞市場領(lǐng)先地位和產(chǎn)業(yè)鏈頂層，代表著快遞業(yè)發(fā)展的最高水平。即使在中國穩(wěn)坐“快遞第一大國”寶座的今天，中國快遞企業(yè)仍一直視“四大”為對標(biāo)的對象。

“四大”成為“三大”，對國際快遞市場最直接的影響是FedEx攜TNT歐洲與東南亞網(wǎng)絡(luò)和自身全球最大航空貨運網(wǎng)絡(luò)之威，提升其在歐洲和東南亞市場的競爭力。雖然舊的市場秩序已被打破，但在新的市場秩序中，近年來強勢崛起的中國快遞企業(yè)將面臨更高的產(chǎn)業(yè)壁壘和更強勁的對手。

特別是那些以歐洲和東南亞地區(qū)為跳板布局全球市場的中國快遞企業(yè)，將承受更大的競爭壓力。作為全程全網(wǎng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，快遞業(yè)向來是“贏者通吃”—領(lǐng)先者一旦坐穩(wěn)領(lǐng)先地位，后來者反超需要耗費極大的資源和成本。

但中國快遞企業(yè)并非毫無機會。對FedEx而言，吃下TNT并非易事。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，雙方徹底完成并購后的融合過程至少需要兩年以上的時間。這宗現(xiàn)象級的并購在增強FedEx實力的同時，也在考驗它的能力。不管并購會為中國快遞企業(yè)帶來更大的機遇還是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，剛剛形成的市場秩序都遠不如舊秩序穩(wěn)固。強大對手立足未穩(wěn)之時，正是后來者打破市場秩序最佳的時間窗口。

在國務(wù)院《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》出臺后，中國快遞企業(yè)掀起一股“出?！钡臒岢?。除中郵速遞依托萬國郵聯(lián)體系和郵關(guān)合作的資源優(yōu)勢、順豐在海外自建貨運網(wǎng)絡(luò)外，其他快遞企業(yè)在“向外”發(fā)展時依然保持加盟制的“出廠設(shè)置”，主要客戶也多以海外華人華僑為主。

那么，這些快遞企業(yè)在2017年以及更長的一段時間內(nèi)都需要面對這樣一個問題：在中國快遞市場如魚得水的加盟制，是否能讓歐美國家和主要新興經(jīng)濟體的消費者買賬?僅從中通赴美上市的過程來看，加盟制作為商業(yè)模式，在中國市場的成功確實獲得了美國資本市場的認可，但這與獲得美國消費者的認可是完全不同的概念。而要打開全球市場，美國是重中之重。因此，在“出?！钡暮匠讨?，中國快遞企業(yè)依然任重而道遠。

1+1>2，模式更多了

2016年，能與FedEx收購案相提并論的國際快遞市場大事件，還有FedEx的大客戶亞馬遜宣布進軍快遞物流市場。盡管在此之前亞馬遜實際上已涉足快遞物流領(lǐng)域多年，但其將“自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)”作為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)正式對外公開，依然給市場帶來不小的震動。

受這一變化影響最大的當(dāng)屬FedEx和UPS。亞馬遜的舉措實際上已經(jīng)宣告，即使是世界上最出色的兩家快遞企業(yè)，也無法滿足自身日益增長的快遞物流服務(wù)需求。盡管亞馬遜、FedEx和UPS一直宣稱彼此間不受此舉措影響，并將一如既往地發(fā)展多年來所保持的良好合作關(guān)系，但亞馬遜所建立的快遞物流網(wǎng)絡(luò)與FedEx和UPS之間事實上已經(jīng)形成同業(yè)競爭。

讓亞馬遜如此有底氣的是其不斷擴大的業(yè)務(wù)規(guī)模。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，亞馬遜快遞業(yè)務(wù)量約為10億件。與此形成鮮明對比的是，F(xiàn)edEx在2016財年的快遞業(yè)務(wù)量約為30億件。這意味著亞馬遜的快遞業(yè)務(wù)量已達FedEx的三分之一。即使在全球范圍內(nèi)，能達到這種業(yè)務(wù)規(guī)模的快遞企業(yè)也寥寥無幾。

從企業(yè)核心競爭力看，亞馬遜同時擁有不輸于阿里巴巴的云計算技術(shù)水平和不輸于京東的自建快遞物流服務(wù)體系。與走社會化協(xié)同物流路線的阿里巴巴和走自建物流路線的京東相比，亞馬遜目前的快遞物流戰(zhàn)略也像是兩大中國競爭者的折衷版本。其目的并不難理解。一方面，開放的平臺屬性決定了亞馬遜樂于成為快遞企業(yè)的大客戶;另一方面，當(dāng)亞馬遜發(fā)現(xiàn)自己可以憑借技術(shù)和規(guī)模上的優(yōu)勢從自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)中獲益(特別是與會員服務(wù)相結(jié)合)時，它也不可能放過這個商機。

對中國電商企業(yè)而言，亞馬遜無疑是國際電子商務(wù)市場的領(lǐng)導(dǎo)者和樣板，其快遞物流模式一直備受關(guān)注。盡管起點不同，但阿里巴巴和京東的快遞物流模式正在逐漸向亞馬遜的“折中版”靠攏—阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)逐步擴大自建倉儲網(wǎng)絡(luò);京東自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)正式對外開放。究其原因，激烈競爭多年后，雙方都意識到電商快遞物流領(lǐng)域的復(fù)雜程度之高，是一道需要考量企業(yè)發(fā)展成本、資源、效率、質(zhì)量和方向的綜合題，單純地依靠社會化協(xié)同或自建都不能完全解決問題。