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包裝對蒸氣的滲透性以有封裝的密集度決定包裝降低失水速率的程度。熱帶魚運輸前要停止投餌，飼水不需要更換，一般短途運輸時需要停食1天，長途運輸時需要停食2天。聚乙烯薄膜等材料與紙板和纖維板比較，前輩 者允許水蒸氣通過的比率比較低。但是只要有紙箱或紙袋包裝，同無包裝的散裝商品比較，也能大減少失水量。因此，對于長途運輸?shù)纳唐芬欢ㄒ泻线m的包裝，以防止失水。

對于青蝦產(chǎn)量不高的地區(qū)或運輸親蝦、蝦苗，是較為適宜的，但對于地處鄱陽湖畔、年產(chǎn)青蝦1000噸以上，且一年四季均需要運輸?shù)挠喔煽h來說，就不那么適合。但是，卡車對物理損傷無法提供任何防護作用，因為缺乏垂直支撐物，貨物無法碼高，所以在運輸中高層貨物晃動較大，用繩子將貨物交叉捆住可以減輕一些晃動。近幾年來，我縣蝦商使用了一種蝦箱組合e運輸活蝦的方法。此種方法，一是運蝦數(shù)量多，如2噸級蝦箱，每次運蝦量400—600公斤，5噸級每次運蝦量1000—1500公斤；二是行程遠，成活率高，如從余干縣到杭州行程600公里，從湖南到杭州1300公里的試運結果表明，成活率高達80％—90％以上；三是運輸不受季節(jié)限制，不論高溫季節(jié)還是低溫季節(jié)，均可運輸；四是操作、管理都較方便；五是成本低，一次投資，至少可以使用3年以上。

蝦箱。蝦箱按容積大小有5、3、2、噸級。它是由厚3—4mm的鐵板焊接制成，具箱蓋。途中管理t氣溫較低季節(jié)，途中一般不需要換水，只需彌補因卡車途中顛簸而從箱蓋口處溢出的水。蝦箱底部鐵板厚度4mm，箱壁、箱上部、箱蓋的鐵板厚度3mm。箱底部一角有一排水孔。蝦箱前部和箱內裝有增氧系統(tǒng)的管道。蝦箱用粗鐵絲或鋼絲纜繩安裝在卡車車箱內的中部稍前端。 增氧和動力系統(tǒng)。增氧系統(tǒng)由增氧泵、直徑50mm空心鐵管、直徑15mm自來水管、二只閘閥和相應的橡膠管組成。每只蝦箱配2臺增氧泵，2臺增氧泵配2臺6—12匹馬力的動力。一臺增氧泵與一臺動力同裝在一個機座上，用皮帶拖動增氧泵運行。安裝在長車車箱內蝦箱的前端，一邊裝一臺。 集蝦箱。集蝦箱由直徑6mm的鋼筋、8號鐵絲、無結節(jié)網(wǎng)片制成。鋼筋做箱架，容積為85×40×10cm。集蝦箱的裝蝦口位于箱的寬邊。按蝦箱噸級大小，配一定數(shù)量的集蝦箱，如5噸級蝦箱，應配集蝦箱150只以上