長沙KTAA19-G6A康明斯發電機組信息推薦「康明斯（電力）」

輸出電壓的調控

輸出電壓的調節調節的目的是在同步發電機的額定范圍內實現負載，無論其性質和尺寸如何，都可以穩定輸出電壓。調節的技術方法隨發電機的額定功率和每個時期的技術發展程度而變化。有許多類型的簡潔和。通過整流主發電機的定子線圈的輸出電壓的一部分，即電樞，獲得勵磁機的定子線圈的直流電流。但一般的想法是:實時獲取主發電機電樞的電壓和電流，并在自動電壓調節器整流和負反饋調節后將其提供給勵磁機的定子線圈，因此改變規律與主發電機輸出電壓的變化規律。直流電磁場。該磁場還必須以相同的方式改變勵磁機轉子電樞的輸出電壓和由旋轉整流器提供給主發電機的轉子線圈的直流電流。因此，主發電機轉子的磁場被實時調節，使得主發電機在額定負載范圍內保持良好的輸出特性。電壓調節裝置的自動控制邏輯如圖1所示。自動電壓調節器在發電機輸出電壓的調節中起重要作用。它可以由圖1的流程表示。可以看出，通過激勵器對主發電機的轉子繞組的磁場的實時調節可以穩定輸出電壓。其中一個重要的部分是具有負反饋的自動電壓調節器。它通常也被稱為恒壓激勵裝置。圖2中的（198）指的是該裝置。

長時間低怠速或10分鐘無負載會損壞發動機。并聯運行單元監控卡發電機組并聯運行，通常用于增加冗余電源以提供電源可靠性或增加現有設備的容量。因為燃燒室溫度太低，燃料不能完全燃燒。這將導致在噴射器孔口和活塞環周圍形成沉積物并導致閥門粘附。如果發動機冷卻液溫度低于60°C，未燃燒的燃油將沖洗氣缸壁上的油并稀釋曲軸箱潤滑油。燃料的稀釋會影響潤滑劑的質量并縮短發動機壽命，大限度地減少空轉時間以防止這種情況發生。 “柴油發電機在小負荷下運行。隨著運行時間的延長，將發生以下五大危險：1?；钊?- 氣缸套沒有很好地密封，油在船尾，進入燃燒室，排氣抽煙藍煙;對于增壓柴油機，由于負荷低，無負荷，增壓壓力低，容易造成增壓器油封（非接觸式）的密封效果降低，油進入增壓室，與進氣一起進入氣缸;氣缸中的一些油參與燃燒，部分油不能完全燃燒，在閥門，進氣口處形成積碳，活塞頂部，活塞環等部分與排氣一起排出，因此，缸套排氣管將逐漸積聚發動機油，也會形成積碳; 4，增壓器的加壓室內油積聚到一定程度，將從增壓器的組合表面泄漏; 5，長期小負荷運轉，會更嚴重的原因是運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等，導致大修期間的后果。因此，國外柴油發動機制造商在使用自然吸氣或增壓型號方面表現強勁。應盡量減少低負荷/空載運行時間，且預定負荷不低于額定功率單位的25％-30％。

使用電池作為應急電源主要是指允許短期電力中斷的應急電源單元（EPS）和不間斷電源單元（UPS）。流過電樞繞組線圈的電流也在定子和轉子之間產生磁場，稱為定子磁場或電樞磁場。電池是能量轉換裝置，其在充電期間將電能轉換為化學能并且存儲在電池中。當放電時，它將化學能轉換成電能以進行負載操作。電池的充電和放電都是直流，因此需要通過整流交流電源來獲得更換（配電）電池的電池的充電電源。電池的基本工作原理是獨立的直流電源，通過氧化還原電化學反應直接將電池中活性物質的化學能轉化為電能。它由正電極，負電極，電解質，隔板和容器組成。當電池工作時，負極活性材料經歷電化學氧化反應以釋放電子。在兩個電極之間的電位差的作用下，電子從負電極通過外部線傳輸到正電極。正極活性材料接受電子的電化學還原反應，同時，電解質的離子通過擴散和遷移，并且電流在電池內部傳輸以形成導電環。隔板用于分離正極和負極以防止短路。根據使用要求，電池容器可以形成為各種形狀，例如圓柱形和矩形。電池是可以重復充電和重復使用的電池。其電極反應非常可逆，并且在放電期間消耗的活性物質在充電期間被回收。放電是將化學能轉換成電能的過程，充電是將電能轉換成化學能的過程。它是一種能量儲存裝置，其中化學能和電能相互轉化。 EPS和UPS的性能比較，柴油發電機組UPS適用于計算機類型負載，允許停電時間為ms級。 EPS特別適合作為消防設施的應急電源。在許多情況下，使用EPS代替柴油發電機作為應急電源是可行的。