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發布時間：2020-06-17 16:16
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隨著湖北疫情的逐漸好轉，東風集團及其下屬公司，正在逐漸恢復正常生產，這不，東風銷售點剛剛新到一批新車，其中就有一輛備受關注的東風凱普特車型。走，帶大家一起觀摩一番。
模塊化，是當今不論在乘用車以及商用車都高頻提到的詞匯，這款凱普特也不例外，和多利卡有十分相似的外觀，要說與多利卡的區別，主要就是在中網上，凱普特有著比多利卡更大更寬的鍍鉻中網，讓凱普特車型在外觀上更飽滿。
熏黑大燈的設計，讓大燈顏值更高，集成式設計，日間行車燈在昏暗天氣下行車安全系數更高。
駕駛側面，單排，駕駛室后方有外凸設計，以增大駕駛室內空間。倒車鏡底座三角設計，抑制了在日常行駛中，倒車鏡的抖動。
帶導流罩的設計，后期如若選裝廂式貨箱，將極大減少行駛時的空氣阻力。同時導流罩也能讓車輛顏值更高。
打開駕駛室門，寬大的門把手讓在駕駛室內開關車門更為便利，同時車門水杯座的設計，增加了車門的功能性。
雖是單排駕駛室，但是車內空間依舊充裕，縱觀整個駕駛室，空間規整，所有角落都有材料包覆，看不到金屬的裸露。
方向盤的設計十分乘用車化，美觀且握感舒適。帶定速巡航及音量控制的多功能的按鍵更是錦上添花。畢竟此車定位高端城配，城際間運輸也在所難免，定速巡航功能十分必要。
儀表方面簡潔易讀，所有需要的信息一目了然。
中控臺方面，此車搭載的是普通收音機，如果需要也可以選裝大屏多媒體。收音機下方的儲物格十分實用，畢竟城市配送，貨單票據交接頻繁，此處放置貨單票據和手機再合適不過。
收音機下方為空調控制區域及煙灰缸。煙灰缸左右兩側布置兩個點煙器接口，這一點十分實用，畢竟現在電子設備增多，行車記錄儀、手機充電、都需要占用點煙器，設計兩個無疑解決了一部分問題。
得益于充裕的頭部空間，在中控臺上方設計有兩個儲物槽，充分利用了駕駛室空間。
檔桿周圍以及副駕駛座椅，橫平豎直，為的就是充分利用空間，讓單排駕駛室也能擁有小憩的空間。
為此，檔桿部分向前移動，讓出后方空間。斷氣剎也設計優化，一切都是為了停車時，駕駛員也能有休息空間。
駕駛室后方，得益于外凸設計，讓座椅空間變大的同時，座椅后方能有一定空間放置物品。
作為一個車的核心，發動機的質量幾乎決定整車的質量。凱普特搭載的是日產ZD30發動機，發動機全稱為ZD30D15-5N，排量為2.953L，**150馬力，**扭矩370N·m，**扭矩轉數為1600-2600rpm，搭載正時靜音鏈技術。
從外觀看，發動機體積較大，渦輪部分覆蓋著較為全面的隔熱保護罩，減少高溫導致的燙傷。有著較好的防護效果。
發動機大馬力，變速器自然不能落伍，搭載的是法士特6檔C6J45T變速箱，最高檔為超速檔，傳動速比范圍為5.67-0.8。外殼為鋁制，為整車輕量化貢獻力量。
前橋為德納紅橋，采用普通8片鋼板彈簧搭配減震筒。承載與舒適性及性價比方面，更高更好。
后橋同前橋一樣，明星級產品，德納橋。鋼板彈簧為10+6的設計，后橋速比4.875。同時并沒有因為是多片簧而簡配減震筒，減震筒對于抑制車身晃動有著較好的控制效果。
全車均采用鋁合金輪圈，是這車又一個亮點，輪胎為三角牌7.50R16LT輪胎。根據卡車之家車速計算器計算，最高檔時，轉速在1600轉，車輛車速保持在60km/h。擁有較高的高速經濟型。
車架左側布置有駱駝配套的120Ah的12V電瓶，足以應對使用需要。
右側的鋁制油箱及鋁制儲氣筒，耐腐蝕的同時兼顧輕量化。
細致靚麗的外觀，給人留下了美好的第一印象。人性化設計的內飾更徒添好感。 底盤方面，全車鋁合金輪圈、鋁合金油箱、鋁合金儲氣筒的配置，在治超嚴格的今天，為輕量化做貢獻。但是，為了保障承載，并未采用少片簧。實用上不丟分。
ZD30發動機+法士特變速箱，讓體驗升級。一個不恰當的比喻，就像從A點去往B點，時速250公里的動車能到，350公里的高鐵亦能到，目的地相同，但是在使用體驗上則不是一個感受。
東風凱普特上市至今已經好幾年時間了，經過不斷的發展，目前凱普特主要分為N系、C系和E系列，產品定位布局覆蓋中高端輕卡市場。筆者發現，由于系列產品定位不同，他們之間的“臉”也有所不同？我們首先來賣個關子，凱普特究竟有幾張臉呢？我說四張，你不信？反正我是信了。
