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              發(fā)布時間:2020-11-09 14:55  

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              閑置船舶“上崗”艱難

                航運市場的持續(xù)低迷將閑置船舶的“上崗”問題提上議事日程,對于船舶而言,閑置通常只是在航運市場不景氣時暫時撤出運力的一種方法,無法從根本上解決運力供應過剩的問題。大批新船閑置依然無法挽救航運市場的失衡,一季度成功獲得12個月租約的“ER Vancouver”輪日租金僅6500美元,為一年前同樣船型日租金的20%~25%。目前市場上仍有大量超大型船舶在建造,預示著未來航運市場運力過剩還將持續(xù)相當長一段時間,“下崗”船舶的再“上崗”依然遙遙無期。而與此同時,國際航運市場也呈現(xiàn)出如下幾個趨勢:一是經營規(guī)模化。








              班輪運費中的附加費名目繁多,其中包括;超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

              集裝箱運輸費用中,除上述海運費用外,還需包括有關的服務費和設備使用費。






              租船運輸租船指包租整船。租船費用較班輪低廉,且可選擇直達航線,故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

              定程租船。定程租船是以航程為基礎的租船方式,又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務,并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算,也有按航次包租金額計算。



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