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磁場的分類

環電流場，這個場是由等離子體束縛在地球的磁偶極子中引起的。這種電流通常是從地球中心到地球半徑的三到八倍(在強電流中更接近地面)。它的電流沿著地磁赤道從北極順時針流動(在主電流中有一個小的逆時針流動)

在磁氣圈中結合地球等離子體和磁場的場。導致這個磁場的電流沿著磁層頂流動。該電流是由磁層頂的突然磁場變化(磁層頂外太陽風的磁場和磁層頂內地球的磁場)引起的安培定理

喚醒系統。磁尾中有兩個相反的磁場。北極的磁場指向地球，南極的磁場指向遠離地球的磁尾。在兩個磁場之間是一層致密的等離子體(每立方厘米約0.3至0.5個離子，磁場中的離子密度僅為每立方厘米0.01至0.02個離子)。因為這里的磁場也會突然改變，卡扣式磁環規格，所以這里也有電流符合安培原理。這股水流從太陽流向日落。這種電流在磁層頂的尾部匯合。

組合式抗EMI濾波器

實際設計實施中的關鍵點

理論上，在電路設計階段，應通過自身的布線設計盡可能消除電磁干擾噪聲。電磁干擾濾波器的加入主要是為了消除電路設計中不可避免的電磁干擾噪聲，而不是為了降低電路設計過程的復雜度。當然，產品設計有其時間壓力。設計師將不可避免地依賴現有工具來減少設計階段的時間損失。如果過渡取決于濾波器，抗干擾磁環規格，可能會產生許多不良設計，例如過長的接地線、不正確的濾波器配置等。

如果工程師在系統設計方面有經驗，磁環規格，他們通常會在設計之初就在電路中加入電源線的電磁干擾濾波器，而不是在設計完成且電磁干擾測試失敗之前試圖將濾波器壓入原始線路。如果它們的設計基于原始設計，那么所需的濾波器功能可以直接從過去的設計中使用。然而，如果它涉及不同類型的高頻開關電路和更高工作頻率的新設計，它可能面臨需要分析的新的電磁干擾問題。在正常情況下，設計人員將知道這些電磁干擾是差模傳導發射還是共模傳導發射，并進行現場測試，以了解在特定頻率范圍內需要多大的衰減。

二。電磁干擾的來源、傳播方式及檢測

(一)電磁干擾源

對汽車電氣設備的電磁干擾源通常分為三類:周圍高壓變電站的輸電線路、大功率無線電發射L、行駛時相互靠近的汽車、閃電和太陽黑子輻射的車外電磁干擾。由于行駛過程中車體與空氣之間的高速摩擦，車體上的靜電分布不均勻會產生車體靜電干擾；高頻輻射L干擾如汽車點火系統產生的電磁干擾。電機電刷換向器火花產生的電磁輻射、起動機電磁開關以及各種開關運行過程中的放電干擾都是汽車電氣設備電磁干擾的來源。(2)電磁干擾的分類和傳播

電磁干擾大致可分為:0.02 ~ 2千赫，諧波干擾；2 ~ 300 khz，傳導干擾或載波頻率干擾；0.3 ~ 300兆赫，射頻干擾；0.3 ~ 300 GHz，微波干擾。從干擾方式來看，0 ~ 300 khz與傳導干擾和交變電磁場引起的近場感應干擾共存。射頻干擾和微波干擾都是遠場輻擾。當設備和電線的長度小于波長時，主要問題是傳導干擾。當它們的尺寸比波長長時，主要的問題是輻射L干涉。

對于較長的線束，跑道磁環規格，應在線束中添加過濾器。常用的方法是戴上鐵氧體磁環，以減少傳導和輻射的干擾。用于抑制電磁干擾的磁環不同于通常用作電感的鐵氧體。它的品質因數Q很低，損耗很大。

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