天津斯太爾自卸車價格高性價比的選擇

斯太爾輪邊減速驅動橋，屬于滿足歐洲市場需求的產品，軸荷達到13噸，符合歐洲法規要求。這種產品除具有承載力強、通過性好等優點外，也有諸多缺點，如傳動效率相對較低，油耗高，長途運輸易導致車輪發熱，散熱效果差以及結構相對復雜，產品價格較高等。我國公路網絡正在不斷完善，高速公路建設日新月異，在公路運輸中，斯太爾輪邊減速驅動橋的上述缺點，日顯突出。不可否認，斯太爾橋確實具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性。“因為軸頭有減速裝置，車輛在高速行駛時車輪容易發熱，這樣會影響到輪胎的壽命，而且傳動效率要比同類型產品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車橋相同配置的卡車耗油量大，在高油價、提倡節能減排的時代，存在這樣的弊端會影響整車競爭力。”一位業內人士說。

斯太爾D7B牽引車在駕馭感受方面，10.5L和中國重汽6缸柴油直列的發動機，功率輸出是特別線性的，驅動形式為6X4，可以發揮出440的較大馬力。變速性能上，采用中國重汽12擋變速箱，一共具備12個檔位，沒有察覺出有頓挫感，提速特別愜意。另外還有重汽其他方面技能的加持，使得發動機動力輸出和變速箱變換檔位形成一個協調性很強的整體。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，用車者提車后不需要任何適應過程便能操控自如。而且，斯太爾D7B牽引車的較大扭矩2100，較高車速可達101公里/小時，若與華神T7的提速成績比較，斯太爾D7B牽引車稍勝一籌。可以說，斯太爾D7B牽引車有著非常優良的動力發揮。

斯太爾原車并未配備導流罩,時間長了風吹日曬之下油漆顏色也漸漸

斯太爾原車并未配備導流罩，時間長了風吹日曬之下油漆顏色也漸漸褪去。這塊導流罩其實也有可圈可點之處，部分細節還是做得不錯。也可能有模具上的問題有的小地方并不能貼合好車身。

與車身上的線條并不能很好的對應還留下了一部分空隙。并不是原廠的導流罩顏色也漸漸褪去開始泛白。

后視鏡照地鏡上的外殼也由于種種原因不翼而飛。鐵質的固定條沒有了防護罩后風吹日曬下也開始了生銹。

濰柴WP10H

據中國重汽的工作人員介紹，搭載濰柴發動機的斯太爾牽引車 主要面向全國各地的拉煤用戶。新款斯太爾搭載的發動機是濰柴WP10H.400E50。該機型源自濰柴新一代柴油機平臺，可輸出400馬力，扭矩1900N.M，升扭矩達200N.m/L。

濰柴較低的故障率、高負荷耐久度、油品兼容性已深深印入了用戶的心中，簡單來說就是“皮實耐用”。

可靠性上，WP10H經過了15000小時的臺架驗證，B10壽命長達180萬公里/30000小時，可實現10萬公里超長換油周期，進一步提升運營的經濟性和出勤

經濟性方面，濰柴WP10H發動機同樣出眾，其燃油消耗率達到了185g/kwh，已步入水平。除此之外，該發動機采用了輕量化模塊化設計，自重僅為816kg，大幅提升了有效載重量。

在排放上，濰柴WP10H.400E50發動機符合當下主流的國五排放標準，之所以沒有采用的國六機，主要原因則是考慮到國六機過于昂貴的成本：同樣馬力下，國六發動機比國比發動機貴出3～3.5萬元。對于一款主打30萬左右的牽引車來說，3萬元足以影響到它的競價比和市場競爭力。