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發布時間：2020-12-29 09:28
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液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程
首先，讓空氣經過過濾裝置，將空氣中所含的雜質過濾掉;然后將空氣推進壓縮裝置，加入很高的壓力，再讓空氣充分冷卻，隨后進入吸附裝置吸掉空氣中的二氧化碳和殘留水分。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調節更加靈活，也提高了處理效率。在進行完以上的事先處理之后，將空氣送進冷卻設備中。冷卻空氣所用的能量主要由三種不同狀態的氮氣提供。當空氣被冷卻至將近飽和時，就自動進入冷卻塔的中部和下部。
然后，將進入冷卻塔的空氣進行反復的凝結。根據該協議，BP每年向中國華電供應100萬噸LNG，為期20年。在空氣被凝結和部分蒸發的過程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮氣集中在塔的上方，并與冷卻塔下面的液態氧氣進行熱量交換，從而被凝結成液體。剩余的氣體氮氣被特殊的吸附裝置析出，經過制冷設備再次降溫，經過閥門被輸送至塔的上方回流，另一部分經過閥門之后被放在罐里面存儲起來。
后，冷卻裝置對于冷卻塔上方的氧氣進行進一步的處理。氧氣不用經過特殊的壓縮過程，直接就可以進入換熱裝置進行凝固，并且LNG不通過這個換熱裝置，這樣就提高了操作的安全程度。這部分氧氣不再能夠被送進熱量交換裝置進行交換，而是直接進到溫度較低的交換裝置中，被冷卻至壓力較低狀態，趨近飽和，并有少量氣體溫度偏低。這時，氧氣被全部液化為液態物質，被存儲在特殊裝置中，輸送給各種生產部門。
未來20年內的燃料發展情況
未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。液化空氣的工藝過程：壓縮—換熱—反復壓縮—換熱冷卻—隔熱膨脹—再壓縮—換熱循環，直至液化，然后精餾分離氮氣和氧氣，由工藝過程可知，空分過程需要大量冷能。目前NGV(天然氣汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，天然氣產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，天然氣價格卻遠高于周邊省份，企業對天然氣資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。
全球天然氣市場總體供大于求
伴隨著產量和消費增長，天然氣貿易量止跌回升。儲罐內的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機增壓后返回系統。去年，全球天然氣貿易總量重返萬億立方米，同比上升1.1%，扭轉了上一年負增長態勢。其中，管道氣貿易量為6594億立方米，同比下降0.7%，占全球天然氣貿易總量的比重為65.4%，略低于上年水平。LNG貿易量為3489億立方米，同比增長4.7%。從區域看，受需求疲軟和低油價的影響，亞洲主要國家中國、日本和韓國的LNG進口量均出現不同程度的減少。歐洲和拉丁美洲LNG進口量繼續保持增長。值得注意的是，英國、比利時、意大利、葡萄牙、巴西、埃及、巴基斯坦等國家LNG進口量增長迅速，埃及、巴基斯坦等國成為新興的LNG進口國，LNG資源流向和區域貿易格局正在發生變化。
