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空運(yùn)中的拋貨和重貨

拋貨，又稱為泡貨，國(guó)際物流，通俗的講就是輕貨。空運(yùn)、快遞體積重量的計(jì)算公式是：長(zhǎng)CM * 寬CM * 高CM / 6000，然后假如所得的體積重量（KG）大于實(shí)際重量，按體積重量計(jì)費(fèi)，稱為泡貨。直接一點(diǎn)的說(shuō)就是，每一立方米的貨物，假如大于167KG，則為重貨；反之，則為輕貨。重貨（HEAVYGOODS），在國(guó)際航運(yùn)計(jì)費(fèi)業(yè)務(wù)中，跨境鐵路 國(guó)際物流，為使承運(yùn)人和托運(yùn)人之間公道地結(jié)算運(yùn)費(fèi)，貨物的計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、收留積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。

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國(guó)際空運(yùn)托運(yùn)留意事

托運(yùn)人托運(yùn)鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供答應(yīng)運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸留意事項(xiàng)，定妥艙位，按約定時(shí)間送機(jī)場(chǎng)辦理托運(yùn)手續(xù)。規(guī)定需要進(jìn)行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部分的檢疫證實(shí)。包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機(jī)和其它貨物。其他留意事項(xiàng)：

1.   確定箱子的尺寸以及每個(gè)箱子的裝載限重，索要書(shū)面說(shuō)明，以便公道選擇所需箱子類型及數(shù)目。

2.   制定計(jì)劃托運(yùn)物品的時(shí)間表，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，明確何時(shí)讓運(yùn)輸公司上門(mén)收貨，以及預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間投遞目的地。

3.   警惕有些公司隨意降價(jià)，接受其報(bào)價(jià)前，國(guó)際物流，請(qǐng)確認(rèn)沒(méi)有隱躲額外的目的地用度。

空運(yùn)運(yùn)輸方式

航空港除了修建供各種類型飛機(jī)起降的跑道外，還須設(shè)置相當(dāng)規(guī)模的建筑物，供空運(yùn)旅客、貨物集散之用，以及裝備性能先進(jìn)的航空通訊、導(dǎo)航及目視助航設(shè)施，還要為過(guò)往飛機(jī)快速進(jìn)行例行檢驗(yàn)，加注燃油等提供充分的條件。近代航運(yùn)飛機(jī)仍以亞音速飛機(jī)為主。低耗油量的飛機(jī)是目前主要發(fā)展方向，超音速飛機(jī)必須在進(jìn)步燃油效率，解決有害氣體排放，環(huán)境噪聲等一系列公害之后，才能投進(jìn)使用。集裝箱運(yùn)輸也是航空貨運(yùn)的主要發(fā)展方向。對(duì)于超大、超重物件的空中運(yùn)輸，利用飛艇技術(shù)正在試驗(yàn)研究之中。

國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用

海運(yùn)費(fèi)用計(jì)算大致如下：

A、整箱裝：整箱運(yùn)費(fèi)分三部分，總運(yùn)費(fèi)＝三部分費(fèi)用的和。

1、基本來(lái)運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)＝單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)。2、港口附加費(fèi)港口附加費(fèi)＝單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)。3、燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi)＝單位自燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)。

B、拼箱裝：拼箱運(yùn)費(fèi)只有基知本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計(jì)算兩種方式。

1、按體積計(jì)算，X1＝單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積。2、按重量計(jì)算，X2＝單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重。然后取 X1、X2 中較大的一個(gè)。

另外，不同的貨物不同的價(jià)格，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價(jià)格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對(duì)應(yīng)道的貨代公司比較好。

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國(guó)際物流概念發(fā)展

20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無(wú)國(guó)界。

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航空運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口手續(xù)

１．進(jìn)出口公司將合同副本或訂單一份寄交當(dāng)?shù)刂袊?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸分公司。

2．貨物到達(dá)后，中國(guó)民航通知中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸分公司從民航機(jī)場(chǎng)或營(yíng)業(yè)處取回運(yùn)單。

３．中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸分公司根據(jù)進(jìn)出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運(yùn)單實(shí)貨進(jìn)行核對(duì)，對(duì)合同號(hào)嘜頭標(biāo)記品名數(shù)量收貨人或通知人等核對(duì)無(wú)誤后，繕制進(jìn)口貨物申報(bào)單進(jìn)行報(bào)關(guān)。

４．中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸分公司在機(jī)場(chǎng)或營(yíng)業(yè)處提取貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物短少破損等情況時(shí)向民航取得商務(wù)事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委托，辦理索賠。如包裝完好，內(nèi)部貨物有質(zhì)量或數(shù)量問(wèn)題，收貨人直接向商品檢驗(yàn)局申請(qǐng)商檢，并向訂貨公司聯(lián)系對(duì)外索賠。

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我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

船舶現(xiàn)代化，船級(jí)及型號(hào)的選擇要與實(shí)際運(yùn)輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。配送中心等的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機(jī)械化，運(yùn)輸集裝箱化，積極開(kāi)發(fā)推廣先進(jìn)適用倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備以實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝機(jī)具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

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海運(yùn)貨船分類

干散貨船：又稱散裝貨船，于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量?jī)H次于油船。其特點(diǎn)為，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng);有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。

液貨船：專門(mén)載運(yùn)液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運(yùn)量大的是石油及其制品。按載運(yùn)的貨物不同，又可分為船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等。