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1.收貨人向代理報關(guān)企業(yè)提供進口的代理報關(guān)該貨物由哪家船公司運輸，哪家船代操作，哪里可以交換(小)。

2.進口文件包括:帶背書的原始提單或電放副本、包裝單、、合同(一般貿(mào)易)。

3.代理報關(guān)企業(yè)提前聯(lián)系現(xiàn)場，確認提箱費、提箱費、裝車費、空費。

代理報關(guān)企業(yè)在的船代或船公司確認該船到港時間、地點，如需轉(zhuǎn)船，必須確認二程船名。

4.帶背書的原始提單(如果電報發(fā)貨，可以帶電報發(fā)貨的傳真和保證)去船公司或船代交換提單(小提單)。

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注意：“背書原件提單”有兩種形式：

(1)收貨人欄中顯示的“訂艙人”由發(fā)貨人背書；

(2)收貨人欄中顯示真正的收貨人，需要收貨人背書。

1.代理報關(guān)企業(yè)負責進口報關(guān)。

2.進口報關(guān)材料包括:帶背書原件提單/放電復印件、裝箱單、、合同、小提單。

3.海關(guān):

(1)通關(guān)時間:一個工作日內(nèi)。

(2)特殊貨物:2-3個工作日。

(3)檢查：

A.技術(shù)檢驗:根據(jù)文件和具體貨物決定是否檢驗；

b:隨機檢查:海關(guān)放行科放行后，電腦自行抽查。

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代理報關(guān)企業(yè)憑正本提單(電放貨物的傳真和保證)到船公司或船代箱管部辦理貨物交接單。

貨物交接單：是集裝箱進出港區(qū)、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理人之間交換集裝箱及其它機械設(shè)備的憑證，具有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。分為進場和出場兩種，交換程序均在碼頭堆場大門處理。

注意：拼箱貨(CFS條款交貨)，憑船代業(yè)務部進口科通知書到箱管部交納進口單證費，然后憑“小提單”和分單直接到碼頭提貨，無需辦理設(shè)備交接單。

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通過海運在線快速找到服務商，并能在網(wǎng)上快速找到服務商，并能在網(wǎng)上查詢到相關(guān)服務。海上運輸網(wǎng)上授權(quán)服務商遍及700多個港口，經(jīng)過嚴格篩選，讓客戶以享受服務。航運業(yè)對購買新船一直不積極，運輸能力迅速由過剩轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔恪Ｓ捎诠┎粦螅灾荒芴岣哌\費，所以有了集裝箱霸主中遠海控一年十倍的股價。業(yè)內(nèi)人士指出，海運在線不僅將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和海運行業(yè)結(jié)合起來，還基于服務理念，打造海運業(yè)的超級應用，極大地提升了交易效率與客戶體驗，降低了交易成本。

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海運在線作為海運垂直行業(yè)的B2B電子商務平臺，將在航運行業(yè)數(shù)字化浪潮中更上一層樓。集裝箱需要運輸公司吸引并合理匹配一些裝運港、目的港貨物品種、體積、重量等條件，非常適合同一集裝箱的出口貨物。這些要求非常困難，需要很長時間。則需要在報關(guān)前，將進口商檢申請書(帶公章)和兩份報單辦理登記手續(xù)，并在報關(guān)單上加蓋商檢登記，以便通關(guān)。終目的地辦理驗貨手續(xù)。報關(guān)前要拿箱單、合同、報關(guān)單到報檢機構(gòu)申請報檢，在報關(guān)單上蓋上，以便通關(guān)，報關(guān)后可以在堆場辦理驗貨手續(xù)。

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先申報貨物因故未在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)到達海關(guān)監(jiān)督場所的，海關(guān)取消事先申報的申報書。因故到達海關(guān)監(jiān)督場所的貨物與事先申報內(nèi)容不一致的，發(fā)貨人需提供有關(guān)報檢換單的相關(guān)單據(jù)。報關(guān)機構(gòu)提供發(fā)貨人的、裝箱單、銷售合同，以及柜檢單、報檢委托書和已加蓋進場章的排載單copy件，委托報關(guān)機構(gòu)辦理通關(guān)手續(xù)。報關(guān)時，報關(guān)單必須與報關(guān)材料一起提交海關(guān)。當報關(guān)行收到數(shù)據(jù)回執(zhí)后，說明海關(guān)接受申報，再在QP系統(tǒng)上打印報關(guān)單一式三聯(lián)(海關(guān)核銷聯(lián)、海關(guān)業(yè)務聯(lián)、企業(yè)存檔)；準備報關(guān)單。報關(guān)員確認后，在報關(guān)單上簽字、蓋報關(guān)章，并將所需資料附在各聯(lián)報關(guān)單上。

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這一類運輸工作中較為安全性，或許在此之前大家對它造成了一定的錯誤觀念，乃至覺得在運輸全過程之中有可能會碰到各種各樣不穩(wěn)定要素，實際上 我們的考量是十分常規(guī)的，可是如果我們所挑選的機構(gòu)充足靠譜，那麼相似的現(xiàn)象就一定不可能發(fā)生，終究，各大企業(yè)早已具有了很多年的工作經(jīng)驗，能夠在運輸?shù)臍v程之中勤奮防范風險，只需選取的機構(gòu)給予靠譜，那麼安全隱患難題就一定不容易存有。紐約超大件物流專線

國際性海運貨運物流的收費標準如何呢？實際上 如果我們挑選的機構(gòu)靠譜，那麼就不會存有坐地起價的個人行為，在全部運輸全過程之中的確會發(fā)生對應的開銷，可是與國際空運對比，它的開銷信用額度或是比較低的，也許也是由于那樣，因此各種機構(gòu)才會陸續(xù)選用走量的經(jīng)營模式，在技術(shù)機構(gòu)的作用下，大伙兒能夠耗費低的資產(chǎn)得到理想化的運輸服務項目，因此 在一定水平上看來，反倒協(xié)助我們節(jié)約了很多資產(chǎn)。紐約超大件物流專線

國際性海運貨運物流不但價位，并且使用便捷，在與技術(shù)機構(gòu)進行協(xié)作以后，大伙兒不用附加聘用工作人員裝卸貨物裝車，這種機構(gòu)通常早已聘用了諸位工作人員，她們會在要求的時間以內(nèi)進行裝車和裝卸貨物工作中，在全部操作流程之中十分用心，也特別細心，并不會發(fā)生磕碰的狀況，一旦發(fā)生了毀壞物品的個人行為，另一方必須全權(quán)處理，因此 很多人都針對這一類運輸方法表明認同。紐約超大件物流專線