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發布時間：2020-09-08 15:09
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進氣系統
（1）可變截面式渦輪增壓器
所有帶CM850的ISL發動機都使用可變截面式渦輪增壓器，通過在加速或瞬變狀態提供更快的增壓以提高發動機性能。增壓器采用了氣動執行器，根據性能的需要改變渦輪出口面積，以得到不同的增壓水平。關閉可變截面噴嘴(減少渦輪出口面積)，渦輪轉速將增加，增壓壓力則增加更快；打開可變截面噴嘴(增加渦輪出口面積)、渦輪轉速將降低，則產生很小的增壓壓力。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果。
可變截面式渦輪增壓器具有標準渦輪增壓器的功能，它還補充了下列部件。
①軸承座中的渦輪轉速傳感器1，用來監測渦輪增壓器的運轉情況。
②滑動噴嘴2，由連接至車輛(制動器)空氣供應系統的氣動執行器驅動。
③氣動執行器3，由空氣控制閥4控制，接收氣罐5的空氣。
④當可變截面式渦輪增壓器機構開啟，可聽到空氣從氣動執行器3釋放到空氣控制閥4的聲音。
⑤除機油潤滑外，還配備了水冷式軸承座。
正常情況下，渦輪增壓器會發出“嗚、嗚”聲，其強度隨發動機的轉速和負載而變化。聲音是由極高速旋轉的轉子總成，以及在生產中采用的轉子總成平衡方法綜合引起的，因此，全速時聲音更大。氣動執行器在鑰匙開關接通位置時也會發出輕微的漏氣聲。
（2）可變截面式渦輪增壓器控制閥
渦輪增壓器控制閥調整至可變截面式執行器的空氣壓力。電子控制模塊(ECM)向渦輪增壓器控制閥發送一個脈寬調制信號，以控制可變截面式渦輪增壓器。當信號增強時，可向可變截面執行器提供更高的空氣壓力。相反，當信號減弱時，施加至可變截面式執行器的空氣壓力降低。為計算發動機轉速和位置，在發動機進氣側的缸體后部安裝了一個傳感器。渦輪增壓器控制閥具有電壓偏高和電壓偏低故障代碼。
（3）廢氣旁通式渦輪增壓器
所有帶CM850的ISC發動機都使用Holset廢氣旁通式渦輪增壓器。廢氣旁通閥通過進氣歧管壓力和出廠標定值進動控制，不可現場調節。
（4）進氣連接
發動機采用新的三段式送氣連接，格柵加熱器安裝在進氣口蓋的上面，與ISB CM850發動機的結構相似。
1.主儲油罐
（1）主儲油罐容量不少于8 h全負載運行所需燃油量。
（2）儲油罐須采用厚度不小于6～8mm的鋼板制成，并須提供足夠和穩固的支撐以預防有關設備在安裝或使用時變形。
（3）儲油罐須提供人孔。所有接縫須經焊接處理。油位測量管的正下方須設有適當大小的金屬圓盤以防止油缸底部受到油位測量桿撞擊而受損，而有關的金屬圓盤須由厚度不小于6～8mm的鋼板制成。
（4）儲油罐入油處須設有一容量顯示計及油位超高的警示器。所有測量計、指示器及配線必須為當地消防局批準的設備和物料。
（5）油位測量管須距油罐底部小于40mm,而吸油管須接至距離油罐底75mm處。
（6）聽有燃油系統的配線須采用礦物絕緣類耐火電纜，而各接電配件均須為防爆設備。
（7）儲油罐須提供妥善的接地以消除所產生的靜電。
（8）儲油罐四周均以不含鹽分的幼沙所覆蓋，而儲油罐須坡向排油口方向安裝。
四沖程柴油工作原理
（1）進氣沖程
在進氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動下，從上止點移動到下止點、此時進氣門打開，排氣門關閉。由于氣缸內容積增大，氣缸內壓力低于大氣壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進入氣缸。由于進氣系統有阻力，空氣進入氣缸后的壓力低于大氣壓。進氣結束時氣缸內的壓力約為0.8～o.9個大氣壓，溫度在40～70℃。柴油機的基本構成包括機體、兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)和四大系統(柴油機燃料系統、潤滑系統、冷卻系統和起動充電系統)。此過程結束時，氣缸內充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機發出的功率就越大；
（2）壓縮沖程
活塞從下止點移動到上止點，進、排氣門都處于關閉狀態，活塞將沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結束時，氣缸內空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個大氣壓；
（3）作功沖程
活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關閉，壓縮過程結束時，噴油器將高壓燃油噴人氣缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產生大量熱能，使氣缸內溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞下移、經連桿帶動曲軸旋轉，對外做功，此過程燃燒壓力約為60～90個大氣壓、溫度達到1700～2000℃。機體機體是發動機的骨架，用于安裝和支撐發動機各總成零部件，由氣缸體—曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪殼等組成。隨著膨脹作用的進行，熱能轉變為機械能，氣缸內氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結束時，氣缸內的壓力下降至4個大氣壓，溫度降到600～900℃。
1.曲柄連桿機構
曲柄連桿機構固定在機體之上、是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件(熱能轉換為機械能)。其組成可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組。
（1）活塞組
活塞組由活塞、活塞環和活塞銷組成。
活塞銷通常用低碳鋼或低碳合金鋼制造，作用是連接活塞與連桿的小頭，以傳遞動力。
活塞環在自由狀態時是一個比氣缸內徑大的開門環、裝在活塞環槽里，在壓緊狀態下隨同活塞一起裝入氣缸，依靠本身的彈力使其外圓面緊貼在氣缸壁上，保證燃氣不能通過環與氣缸的接觸面。其種類有氣環和油環兩種，前者的作用是密封活塞與氣缸之間的間隙，防止燃油室中的高溫、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時將活塞頂部的大部分熱量傳遞給氣缸壁及冷卻介質、而后者的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油、防止潤滑油竄入燃燒室，并使其油膜沿氣缸壁均勻分布，以減少活塞環與氣缸壁的磨損。如發電機仍不能啟動，則啟動程序須被閉鎖，并發出音響和光示信號，發動機須處于閉鎖狀態直至手動復歸為止。
活塞組的作用是其頂部與氣缸蓋組成燃燒室，直接承受氣缸中的燃氣壓力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。目前常用的有鍛鋁合金或共晶鋁硅合金活塞，高增壓柴油機中較多采用鑄鐵活塞。
