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發(fā)布時間：2021-08-28 20:21
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汽缸蓋
汽缸蓋裝于汽缸體上部，用缸蓋螺栓按規(guī)定力矩緊固在汽缸體上。其功用是封閉汽缸上平面，并與汽缸和活塞頂構成燃燒室汽缸蓋的結構常見的有三種形式：①單缸式，即每一個汽缸有一個單獨汽缸蓋；調整氣門間隙的方法是：先松開調整螺釘?shù)逆i緊螺母，再旋轉調整螺釘，用規(guī)定數(shù)值的厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間進行測量，使氣門間隙符合規(guī)定，調整好后再將鎖緊螺母擰緊，復查一次，直至氣門間隙在規(guī)定的范圍內。②雙缸式，即每兩個汽缸共用一個汽缸蓋；③多缸式，即每列汽缸共用一個汽缸蓋，又稱整體式。
柴油機汽缸蓋的熱負荷十分嚴重，由于它上面裝有進、排氣門，氣門搖臂和噴油器等零部件，而且汽缸蓋內布置有進、排氣道和機油道等。特別是風冷式柴油機的汽缸蓋，散熱片的布置比較困難。如果噴油器冷卻效果不好、溫度過高，則噴油器針閥容易咬死或出現(xiàn)其他故障，由于排氣門受熱嚴重，如冷卻不良也會加劇磨損而降低其使用壽命。1配氣機構與進排氣系統(tǒng)的構造發(fā)動機配氣機構的類型有：氣門式、氣孔式和氣孔一氣門式等三種類型。所以對于一些重要部件均需保證有足夠的冷卻效果。
汽缸蓋常用材料為高強度灰鑄鐵HT20-40、HT25-47。大型或強化柴油機采用合金鑄鐵或球墨鑄鐵。風冷柴油機或特殊用途柴油機常用鋁合金鑄鐵汽缸蓋。
汽缸墊
汽缸墊裝于汽缸體和汽缸蓋接合面之間，其功用為補償接合面的不平處，保證汽缸體和汽缸蓋間的密封。它對防止三漏（漏水、漏氣和漏油）關系甚大，其厚薄程度還會影響內煙機的壓縮比和工作性能，因此，在使用和維修內燃機時應注意保證汽缸墊良好，更換時應按照原來標準厚度選用。②焊修焊修前，先用氣焊火焰在焊補部位加溫至350~450℃，再用直徑3~4mm的低碳鋼電焊條進行電焊焊接。
油底殼
汽缸墊要求耐高溫、耐腐蝕，并具有一定的彈性。同時還要求拆裝方便，能多次重復使用。常用的汽缸墊為金屬一石棉缸墊。這種汽缸墊的外廓尺寸與缸蓋底面相同，在自由狀態(tài)時，厚約3mm，壓緊后約為1.5~2mm。缸墊的內部是石棉纖維（夾有碎銅絲或鋼屑），外面包以銅皮或鋼皮。有的汽缸墊在汽缸孔的周圍用鎳皮鑲邊，以防止燃氣將其燒損。柴油機燃油供給系統(tǒng)柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，在一定的轉速范圍內，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時間內，以一定的壓力將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。在過水孔和過油孔的周圍用銅皮鑲邊。這種汽缸墊的彈性好，可重復使用。
在強化或增壓發(fā)動機上，常用塑性金屬（如硬鋁板）制成的金屬襯墊作汽缸墊。金屬襯墊強度好、油底殼（又稱下曲軸箱）主要用于收集和儲存潤滑油，同時密封曲軸箱。油底殼一般用1~2mm，厚的薄鋼板沖壓或焊接而成，也有用鑄鐵或鋁合金鑄成的。
油底殼的結構形狀主要是根據(jù)機油的容量、內燃機的安裝位置以及在使用中的縱橫傾斜角度來決定。為了保證潤滑油泵能經(jīng)常吸油，其后部較深，整個底部呈斜面以保證供油充足。對于熱負荷較大的內燃機，油底殼還帶有散熱片以降低機油的溫度。為防止?jié)櫥图R，油底殼中多設有擋油板。開始修刮時，要求重者多刮，輕者少刮或不刮，以便迅速刮出均勻的接觸面。油底殼底部有的還裝有磁性放油塞，以吸附潤滑油中的鐵屑和必要時放出潤滑油。
連桿瓦的修配
①修配方法
a.將曲軸抬上架，或立于飛輪上。
b.擦凈連桿軸頸和軸瓦。若軸頸上有毛糙、可將00#砂布剪成與軸頸同寬并蘸上少許機油把毛糙打磨光。
c.將選好的軸瓦和連桿裝在軸頸上，扭緊螺釘?shù)睫D動有阻力為止，然后往復轉動3~4圈，再拆下連桿軸瓦，查看與軸頸的接觸情況并進行修刮。
開始修刮時，軸瓦與軸頸的接觸一般都是在每片瓦的兩端，經(jīng)幾次修刮后應注意：當接觸面擴大到軸瓦長度的1/3以上時，應在軸瓦座兩端面接觸處墊以厚度為0.05mm的薄銅皮2~3片（注意不要將它墊在軸瓦兩端的接合處），這樣可以減少軸瓦的修刮量，縮短其修刮時間；在修刮時，必須根據(jù)接觸情況，以左手托連桿或瓦蓋，右手將持平，以手腕運動，使由外向內修刮，起刀和落刀要穩(wěn)，要始終保持的鋒利；開始修刮時，要求重者多刮，輕者少刮或不刮，以便迅速刮出均勻的接觸面。接合面附近，開始適當重刮，刮到中途少刮或者不刮；當修刮到軸瓦接觸面接近時，應以調整為主，刮重留輕，刮大留小，直至扭力上夠，松緊度合適，接觸面達到75％以上為止；如無規(guī)定一般應不超過標準寬度0·當超過上述各項允許跟度后，除鍵槽容許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應使用。在修刮過程中，如松緊度合適，但接觸面未達到要求，可適當減少墊片后繼續(xù)修刮；在一般情況下，軸瓦刮好后要保留1~2個墊片以便內燃機工作一段時間后對軸瓦的松緊度進行調整；在特殊情況下，如軸瓦的修刮量太小，可以在軸瓦的背面加上適當厚度的銅墊片，但這種方法只能在中、小修時使用，在大修時一律不得使用。
②對軸瓦孔失圓度、錐形度的檢查其測量方法是：按規(guī)定力矩擰緊瓦蓋螺栓，然后用量缸表測量其失圓度與錐形度。在同一橫截面兩互相垂直的直徑之差即為失圓度；在同一縱截面大與小直徑之差即為錐形度。其失圓度與錐形度均應在0.02~0.04mm以內。
③松緊度（軸瓦與軸頸的徑向間隙）的檢查
a.測量法。將裝、刮配好軸瓦的連桿夾穩(wěn)在虎鉗上，且按規(guī)定力矩上好連桿螺栓，用量缸表配合外徑千分尺測量出瓦孔直徑。瓦孔直徑一軸頸直徑一徑向間隙。其中要考慮失圓度在內，而各機型軸瓦與軸頸的徑向間隙均有具體規(guī)定。
b.鉛絲、銅皮法。鉛絲法是在軸承與軸頸間放一直徑為軸承標準間隙約2倍的鉛絲，按規(guī)定力矩旋緊軸承蓋后，再取出鉛絲，用千分尺測量其厚度即為軸瓦與軸頸的徑向間隙。銅皮法：用長約30mm，寬約10mm，厚度與標準間隙相同（取小值）的銅皮（四周角應做成圓口，使用時應涂上一薄層機油）放于軸承和軸頸間，按照規(guī)定扭力旋緊軸承蓋螺栓用手扳動曲軸或飛輪，若扳不動，表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過小；柴油機采用廢氣渦輪增壓后，可提高輸出功率30％~100％以上，同時還可減少單位功率的質量，縮小外形尺寸，節(jié)省原材料，降低燃油消耗率，增大柴油機扭矩，提高載荷能力以及減少排氣對大氣的污染等優(yōu)點，因而得到廣泛應用。若感覺有阻力不能輕易扳動，但取出銅片后又能以輕微力量即可轉動，即表示合適；若無阻力或轉動過松，即表示軸瓦與軸頸的徑向間隙過大。如果間隙過大或過小，可以用增減墊片的方法加以調整。
c.經(jīng)驗檢查法。其方法是：在軸瓦上涂一薄層機油，然后裝在軸頸上，按規(guī)定力矩擰緊連桿螺栓，用手使勁甩動連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉動1/2、1圈；曲軸裂紋、折斷的修理曲軸有了裂紋或折斷，可用“焊修”的方法進行修復，其工藝要點簡述如下。若軸瓦合金為銅鉛合金（俗稱銅瓦），能轉動1、2圈；若軸瓦合金為鋁基合金（俗稱鋁瓦），能轉動2、3圈，同時再握住連桿小端，沿曲軸軸線方向撥動，應沒有松曠感覺即為合適。
④連桿大端端隙的檢查當連桿軸瓦全部刮配好以后，還要對連桿大端的端隙進行檢查，連桿大端的側面與曲軸臂之間的間隙不能過大，一般為0.1、0.35mm。如果超過0.5mm時，應在連桿大端的側面堆焊銅或掛一層軸瓦合金予以修復。
增壓方法
按照驅動增壓器所用能量來源的不同，基本的增壓方法可分為三類：機械增壓系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)和復合增壓系統(tǒng)三類。除了利用上述三種方法來提高汽缸的空氣壓力外，還有利用進排氣管內的氣體動力效應來提高汽缸充氣效率的慣性增壓系統(tǒng)以及利用進排氣的壓力交換來提高汽缸空氣壓力的氣波增壓器。廢氣渦輪增壓是利用柴油機排出的廢氣能量來驅動增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。
（1）機械增壓系統(tǒng)
增壓器（壓氣機）由柴油機直接驅動的增壓方式稱為機械增壓系統(tǒng)。它由柴油機的曲軸通過齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置帶動增壓器旋轉。增壓器通常采用離心式壓氣機或羅茨壓氣機。空氣經(jīng)壓縮提高其壓力后，再送入汽缸。
由于機械增壓系統(tǒng)壓氣機所消耗的功率是由曲軸提供的，當增壓壓力較高時，所耗的驅動功率也會很大，使整機的機械效率下降。因此，機械增壓系統(tǒng)通常只適用于增壓壓力不超過160~170kPa的低增壓小功率柴油機。
廢氣渦輪增壓是利用柴油機排出的廢氣能量來驅動增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。柴油機采用廢氣渦輪增壓后，可提高輸出功率30％~100％以上，同時還可減少單位功率的質量，縮小外形尺寸，節(jié)省原材料，降低燃油消耗率，增大柴油機扭矩，提高載荷能力以及減少排氣對大氣的污染等優(yōu)點，因而得到廣泛應用。尤其在高原地區(qū)，因氣壓低、空氣稀薄，導致輸出功率下降，一般當海拔高度每升高1000m，功率將下降8％~10％。由于工作機械的阻力矩會隨著工作情況的變化而頻繁變化，操作入員是不可能及時靈敏地調節(jié)供油量，使柴油機輸出轉矩與外界阻力相適應的，這樣，柴油機的轉速就會出現(xiàn)劇烈的波動，從而影響工作機械的正常工作。若裝設渦輪增壓器后，可以恢復原輸出功率，其經(jīng)濟效果尤為顯著。
柴油機燃油供給系統(tǒng)
柴油機燃油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機的工作要求，在一定的轉速范圍內，將一定數(shù)量的柴油，在一定的時間內，以一定的壓力將霧化質量良好的柴油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸，并使其與壓縮空氣迅速而良好地混合和燃燒。它的工作情況對柴油機的功率和經(jīng)濟性重要影響。⑥用尖頭鉗取出壓氣機端軸承孔中彈簧卡環(huán)，再從軸承孔中取出推力環(huán)及浮動軸承，然后仍在壓氣機端方向用尖頭鉗從軸承孔中取出該浮動軸承另一端的彈簧卡環(huán)。
應用為廣泛的直列柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系統(tǒng)組成：直列柱塞式噴油泵一般由柴油機曲軸的正時齒輪驅動。固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅動。當柴油機工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質，然后送入噴油泵，在噴油泵內柴油經(jīng)過增壓和計量之后，經(jīng)高壓油管輸往噴油器，后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有噴油提前器，后端與調速器組成一體。內燃機對配氣機構及進排氣系統(tǒng)的要求是：進入汽缸的新鮮氣或可燃混合氣要盡可能多，排氣要盡可能充分。輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均經(jīng)回油管返回柴油箱。在有些小型柴油機上，往往不裝輸油泵，而依靠重力供油（柴油箱的位置比噴油泵的位置高）
柴油機的燃料是在壓縮過程接近終了時噴入汽缸內的。噴油器的作用是將燃料霧化成細粒，并使它們適當?shù)胤植荚谌紵抑校纬闪己玫目扇蓟旌蠚狻Ｒ虼耍瑢娪推鞯幕疽笫牵河幸欢ǖ膰娚鋲毫Α⒁欢ǖ纳涑獭⒁欢ǖ膰婌F錐角、噴霧良好，在噴油終了時能迅速停油、不發(fā)生滴油現(xiàn)象。開始修刮時，軸瓦與軸頸的接觸一般都是在每片瓦的兩端，經(jīng)幾次修刮后應注意：當接觸面擴大到軸瓦長度的1/3以上時，應在軸瓦座兩端面接觸處墊以厚度為0。
