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發布時間：2021-08-12 03:27
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自動式電子器件收費系統軟件(
ETC，Electronic
Toll
Collection)，是智能交通系統軟件的服務項目作用之一，它尤其合適在快速公路或交通出行忙碌的橋隧自然環境下應用。現階段快速公路收費處，有的ETC收費安全通道。買車人只需在車輛擋風玻璃上安裝感應卡并預付花費，根據收費站時便無需人工繳費，也不必泊車，高速通行費將從卡上全自動扣減，即可以完成全自動收費。這類收費系統軟件每車收費用時不上2秒，其收費安全通道的道路通行能力是人力收費安全通道的5至10倍。應用自動式電子器件收費系統軟件，能夠使公路收費邁向電子化、沒有現金的化管理方法，從源頭上避免收費賬款的外流狀況，處理公路收費中的財務會計錯亂難題。此外，執行自動式電子器件收費系統軟件還能夠節省基本建設花費和期間費用。
該系統軟件必須在車輛上安裝乘載車輛信息內容的車截設備。車輛進到不泊車電子器件收費安全通道人口數量時，公路數據收集解決系統軟件的站級設備便載入車截設備內的車輛信息內容，從數據庫查詢中調成配對車輛數據信息后開展海關放行解決，存儲紀錄的與此同時提交至公路數據收集解決系統軟件的數據管理中心。該數據管理中心對行駛車輛開展剖析，產生扣錢買賣即時提交金融機構，金融機構進行買賣解決后即時回到該數據管理中心。
隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程發展迅速，城市汽車保有量逐年增加，停車資源停車能力面臨嚴峻挑戰，傳統停車場收費系統要求車主在入口停車取卡、出口停車繳費，存在車主取卡不方便；通行速度慢、容易造成擁堵；收費漏洞等現象，因此如何利用先進的現代化的智能停車管理以順應時代發展的要求已成為十分緊迫的問題。
在當前的車場管理中。存在的以下問題：
1. 傳統的停車場收費模式大多采用近距離讀卡方式，必須停車通行，使用非常不方便，需要搖下車窗伸出手，有的還需要下車。下雨天容易被淋濕，上下坡道停車容易造成溜車、碰撞等事故；
2. 停車更有通行速度慢的缺點，尤其是在進出高峰容易造成擁堵，導致車位周轉率低，影響收益；
3. 傳統停車場采用人工收費方式，運營成本投入中，人工成本占比，且將隨著使用年限的增加及員工工資的上漲而持續上升；
4. 現金繳費，不可避免地會存在著、殘幣的風險，資金管理成本遠高于電子支付，而且收費人員可能存在的侵吞票款等行為。
ETC當前推廣相當火熱，但畢竟還是在高速路上，并沒有進城。而另一個ETCP，已經悄悄地進城了。其實ETCP跟ETC并沒有直接的聯系。ETCP，P是Park，區別于Toll，一款停車場自動收費的軟件，號稱“停車有位，自動付費”。停車不用排隊不用等待，應用上跟ETC非常相似。停車位ETC和ETCP有相通之處，但他們并沒不關聯，應用于不同的兩種場景。ETC是用電子標簽卡實現的，ETCP是通過綁定車牌號信息，當然，部分高速站點也實現了車牌號信息與某支付巨頭對接付款的方式。因為確實這兩種場景是相通的，實際只需要同一個東西就夠了。而且就以當今的物聯網技術、機器視覺以及強大的算法和算力等，完全可以實現本文開頭的體驗，甚至應用到更多的場景中。比如我們回到本文開頭的停車體驗：接到提示信息后，如果不開走，就會接到電子罰單。無奈只能離開，到了地方，也是一個路邊的停車位。停到位后，又收到信息：“此車位1小時內免費，每小時停車停車費X元”。
以上這些小小的改變，帶來是極大的服務體驗。一是極大便利了找停車位；二是避免了到一個陌方停車，莫名其妙地就被貼罰單的風險。畢竟科技改善生活，科技也不限于此，就在看的到的未來一定是比這更好的體驗。
ETC(Electrical Toll Collection)即電子收費系統。在穿過那些標有ETC的收費通道門之時，ETC系統就已經開始紀錄我們所駕駛車輛的信息，包括車型、從何處進入高速公路等，然后會根據我們所行駛的路段長短，將高速費用自動從車輛擁有者的賬戶中扣除。
在駕駛臺前方的插卡式ETC車載單元
汽車、人口相當密集的日本早在8年前就開始采用ETC來解決這個問題，目前應用已經非常成熟。日本的ETC系統中，入口車道設置了4個車輛感知器、兩個天線、一個車輛高度測量器、一個車道顯示器和一個自動欄桿。
ETC車道
ETC系統的工作流程具體如下：當車輛進入收費車道后，個和第二個車輛感知器檢測出通過車輛長度、軸數和高度，即可判斷出通過車輛的類型。同時，個天線與ETC車輛上的車載單元進行通訊，讀出車載單元中記錄的數據，然后與ETC車輛上的車載單元中記錄的數據進行比對，如果數據比對符合，則認為是正常的ETC車輛，自動欄桿抬起，車道顯示器顯示收費信息。
車輛通過第三個車輛感知器后，車道顯示器即自動切換為待機狀態，等待顯示下一個ETC車輛的信息，同時第二個天線將本次收費的信息寫入車載單元中。當車輛通過第四個車輛感知器時，自動欄桿放下，結束本次收費過程。
