英國(guó)空派專線品牌企業(yè)「天騏物流」

浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

說CIF風(fēng)險(xiǎn)高的幾個(gè)觀點(diǎn)

1、CIF流程復(fù)雜一些，越復(fù)雜就越容易出錯(cuò)，一出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)就來了。關(guān)于這個(gè)其實(shí)我們可以舉個(gè)簡(jiǎn)單例子：買家要求1月15號(hào)之前發(fā)貨，因?yàn)?5號(hào)過后由于GRI運(yùn)費(fèi)要大漲。在FOB情況下，由買家的貨代訂船訂艙，結(jié)果訂不到導(dǎo)致要推一水船，運(yùn)費(fèi)漲了500美金/柜，那么責(zé)任就不在賣家。但假如是CIF情況下，這個(gè)責(zé)任就妥妥地要被堆到賣家的身上。

2、CIF要承擔(dān)貨到目的港并被買家提走之前的責(zé)任。我們當(dāng)然知道這個(gè)說法在理論上是錯(cuò)的，即使是CIF貨物一旦越過裝運(yùn)港船舷，責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)嫁到買家身上。但實(shí)際上呢？呵呵。不過當(dāng)然了，這個(gè)也要分不同的客戶不同的情況。而且在CIF情況下，即使出現(xiàn)損失，也有保險(xiǎn)公司的介入，怕的是做CIF結(jié)果忘記了買保險(xiǎn)或者存僥幸心理而不買保險(xiǎn)，我有一個(gè)朋友就是做CIF忘記買保險(xiǎn)了，結(jié)果還那么巧船觸礁了，還那么巧她的貨柜掉水里了，結(jié)果責(zé)任就全在賣家的身上。

浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

A、中遠(yuǎn)海網(wǎng)上訂艙，與船東口頭確認(rèn)運(yùn)價(jià)后，在中遠(yuǎn)海網(wǎng)站上登陸公司用戶名及密碼后，錄入托單內(nèi)容等，并在附加說明中標(biāo)注訂艙人員的電話，傳真及“預(yù)借6、7、8聯(lián)”字樣。發(fā)送后，會(huì)先經(jīng)過審核后才會(huì)配船，配船后就可以直接打印已確認(rèn)的訂艙單，不必排載。

B、SITC的訂艙操作則更有所不同：

▲ 日本線 可以根據(jù)SITC的SALES給我司的提編排方式編提，并依照船期表上的船名航次繕制托運(yùn)單及排載單1~9聯(lián)，不需要SITC的訂艙確認(rèn)即可排載。但需將排載單1聯(lián)FAX至SITC，以示訂艙，若艙位緊張，則SITC會(huì)另行通知。

▲其他航線 若船舶非SITC的，則SITC會(huì)傳來訂艙確認(rèn)，應(yīng)至支線船東處排載。若為SITC的船舶，則直接排載!

浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、美森快船、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

保稅備貨模式短期面臨沖擊行業(yè)迎來3-6個(gè)月的調(diào)整期

跨境電商行業(yè)目前比較主流方式為：保稅模式和直郵模式。

通常來說，自營(yíng)類、垂直類或品類不夠全的跨境電商更多依賴于保稅備貨模式。此次行郵稅的調(diào)整，對(duì)于依賴保稅的跨境電商短期內(nèi)影響比較明顯。這種模式下，低客單價(jià)規(guī)模化運(yùn)作的模式會(huì)在短期面臨價(jià)格上漲壓力。而其用戶群又是對(duì)價(jià)格比較敏感的客群。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的層面，完全依賴于保稅備貨模式的電商會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)期，商品補(bǔ)貼、促銷模式及選品機(jī)制可能需要進(jìn)行3-6個(gè)月的升級(jí)和迭代，進(jìn)行供應(yīng)鏈體系的重新梳理。無法及時(shí)作出調(diào)整的可能會(huì)面臨巨大的成長(zhǎng)壓力，過于依賴資本的也可能會(huì)被淘汰。整體來說，在中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，海外產(chǎn)品在價(jià)格差、品質(zhì)和多樣性上的優(yōu)勢(shì)還將長(zhǎng)期存在。跨境電商在商品上的優(yōu)勢(shì)(價(jià)格和品質(zhì))都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者繼續(xù)追逐的，因此整個(gè)市場(chǎng)不會(huì)受到影響，且將長(zhǎng)期健康發(fā)展。