液化天然氣廠家規(guī)格齊全 榮盛達無錫能源有限公司

液化接收站建設(shè)項目特點分析

　　1. 建設(shè)項目周期長

　　液化接收站建設(shè)項目周期一般需要5年的周期，加上前期一些準(zhǔn)備工作，可能要更長的時間。在液化接收站項目前期工作中，無法確定項目是否能夠成功，還可能會出現(xiàn)項目沒有獲得批準(zhǔn)的現(xiàn)象。

　　2. 建設(shè)項目技術(shù)難高

　　目前，在我國液化接收站建設(shè)的整體設(shè)計技術(shù)、儲罐和氣化設(shè)備技術(shù)基本需要國外廠商的供應(yīng)才能完成，由此可見要在國內(nèi)建設(shè)接收站，其技術(shù)難度是很高的。接收站建設(shè)項目中涉及到的專業(yè)較多，如長輸管道、遠洋運輸、氣化廠和碼頭等，技術(shù)較為復(fù)雜。

　　3.建設(shè)項目投資大

　　液化接收站的建設(shè)涉及到很多的進口原料和設(shè)備，所以在其投資的總金額中有相當(dāng)一部分為外匯。1原料氣壓縮預(yù)冷階段原料氣在經(jīng)過壓縮之后，使其壓縮離要能夠達到38。液化接收站建設(shè)的周期相對較長，并且建設(shè)項目的不確定因素有很多，所以該項目建設(shè)投資是無法在短期內(nèi)獲得回報的，即便可以采取合資的方式將壓力分擔(dān)，但是對于大股東來說資金壓力仍然很大。

　　4.不確定因素多

　　液化接收站建設(shè)的主要設(shè)備需要從日本引進，使用的原材料大部分要從海外進口，價格又會受到國際油價的影響，同時供應(yīng)還會受到國際政治形式的影響。另一種故障表現(xiàn)是除控制計算機不工作外，顯示器和其他供電都正常。屬于物品，液化的接收站、運輸船都處在爆1炸、火災(zāi)的風(fēng)險區(qū)域，如果發(fā)生爆1炸會產(chǎn)生嚴重的后果，因此液化站不僅風(fēng)險高，而且不確定因素較多。

液化(LNG)如何輸送

　　1、液化管道運輸

　　液化作為液體產(chǎn)品進行長距離管道輸送，其輸送技術(shù)與原1油加熱輸送工藝類似，管道沿線需要建設(shè)液化加壓泵站和冷卻站。進入管道的是飽和液化液體，由于管道沿線溫度的影響，液化易受熱，其中一部分會被氣化，使管道內(nèi)形成兩相流動，這不僅增大了沿線阻力，而且還會產(chǎn)生氣體段塞流動現(xiàn)象，嚴重影響管道的輸送能力和安全運行。因此，對于低溫液體輸送管道，特別是長距離管道，要防止液體氣化，就必須實現(xiàn)液體單相流動。它基于生產(chǎn)者和購買者之間達成的這樣一個共識，即完成契約的義務(wù)，保證LNG供應(yīng)的安全與可靠。而防止液化氣化的方法需要采用密相輸送工藝，即將管道的操作壓力控制在臨界冷凝壓力之上，管道內(nèi)流體溫度控制在臨界冷凝溫度之下，使得管道運行工況位于液相密相區(qū)。此外，為降低因流動摩擦和過泵剪切引起的液化溫度升高，長距離液化輸送管道除建設(shè)加壓站之外，還需要每隔一定距離設(shè)冷卻站，并且使加壓站和冷卻站建在一起，即所謂的冷泵站，以便于施工和管理。隨著低溫材料和設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，液化長距離管道輸送在技術(shù)上是可行的。

液化加氣站工藝技術(shù)

　　液化加氣站主要是為了公共汽車而服務(wù)，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調(diào)壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化轉(zhuǎn)移到加氣站的儲罐中，這是液化進入加氣站之前必須經(jīng)歷的一個流程。另外，依據(jù)泡點和露1點的定義式，結(jié)合烴類物質(zhì)相平衡常數(shù)的求解方法，編程計算對應(yīng)壓力下LNG的泡點和露1點溫度。通常情況下，液化卸車操作方式主要包括LNG增壓器卸載、增壓器與泵進行聯(lián)合卸車以及潛液式LNG泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯(lián)合卸車。

　　當(dāng)液化由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當(dāng)槽車同其儲罐間構(gòu)成壓差之后，則經(jīng)由壓差的力量，將液化進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式LNG泵，通過泵進行液化的卸車作業(yè)，使卸車速度變快。為避免出現(xiàn)該類故障，操作人員一定要防止回零、排污操作中的單向受壓。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的，為了避免因這些的影響而使儲罐里的壓力快速，導(dǎo)致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的進行回收以及排放操作。