您好，歡迎來到易龍商務網！
發布時間：2020-08-24 10:53
【廣告】
齒輪的歸類
齒輪可按齒形、齒輪外觀設計、齒線樣子、傳動齒輪所屬的表面和生產制造方式等歸類。齒輪的齒形包含齒廓曲線圖、壓力角、齒高和變位。點蝕多出現在靠接節線附近的齒根表面上，這是因為輪齒在嚙合過程中，當輪齒在靠近節線處嚙合時，相對滑動速度方向有變化，油膜不易形成。漸開線齒輪很容易生產制造，因而當代應用的齒輪中
，漸開線齒輪占絕
l
對大部分，而旋輪線齒輪和弧形齒輪運用偏少。在壓力角層面，小壓力角齒輪的承載力較小；而大壓力角齒輪，盡管承載力較高，但在傳送轉距同樣的狀況下滾動軸承的負載擴大，因而僅用以獨特狀況。而齒輪的齒高已規范化，一般均選用規范齒高。變位齒輪的優勢較多，已遍布各種工業設備中。 
齒輪加工設計標準分類？
1、閉式齒輪傳動 由實踐得知，在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲勞強度為主。但對于齒面硬度很高、齒芯強度又低的齒輪（如用20、20Cr鋼經滲碳后淬火的齒輪）或材質較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲勞強度為主。如果兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度一樣高時，則視具體情況而定。功率較大的傳動，例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動，發熱量大，易于導致潤滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制溫升，還應作散熱能力計算。與此同時，我國鋼鐵冶煉技術水平也在不斷提高，采用鋼包二次冶煉及成分微調和連鑄連軋等先進冶煉技術，使得鋼廠能生產出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現了引進汽車齒輪用鋼的國產化，使我國齒輪用鋼的生產水平上了一個新臺階。 2、開式齒輪傳動 開式（半開式）齒輪傳動，按理應根據保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式（半開式）齒輪傳動，僅以保證齒根彎曲疲勞強度作為設計準則。為了延長開式（半開式）齒輪傳動的壽命，可視具體需要而將所求得的模數適當增大。
齒輪分類
塑料齒輪
隨著科學的發展，齒輪已經慢慢由金屬齒輪轉變為塑料齒輪。因為塑料齒輪更具有潤滑性和耐磨性。可以減小噪音，降低成本，降低摩擦。
常用的塑料齒輪材料有：PVC,POM,PTFE,PA,尼龍，PEEK等。
汽車齒輪
我國中重型載貨汽車齒輪用鋼牌號較多，主要是為適應引進當時國外先進汽車技術的要求。50年代我國從原蘇聯里哈喬夫汽車廠引進當時蘇聯中型載貨汽車（即“解放”牌原車型）生產技術的同時，也引進了原蘇聯生產汽車齒輪的20CrMnTi鋼種。
齒輪材料的重要熱處理特性
淬硬性
含義：指鋼在正常淬火條件下，以超過臨界冷卻速度所形成馬氏體組織能夠達到很l高硬度。
設計時考慮要點：淬硬性與淬透性不同，它主要取決于鋼中的含碳量。鋼中含碳量越高，淬火后硬度越高，而與合金元素關系不大。所以，淬火硬度高的鋼不一定就淬透性高，而硬度低的鋼，也可能具有高的淬透性。
過熱敏感性
