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              絕緣監測設備在線檢測品牌企業【共元科技】

              發布時間:2020-12-21 07:04  

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              絕緣電阻測試記錄


              上面的上面單位工程  分項 項目經理什么的就不必說了吧

              回路編號:通過電纜、電線的系統圖填表  注意要系統圖  系統圖上有對應的回路編號  比如 1AA1-1

              線路型號、規格、敷設方法:規格型號系統圖上也有 比如:4*2.5mm2 敷設方法:直埋 、橋架、穿管等

              絕緣電阻:A、B、C表示三相電A相B相C相 如果是單相的 A-C、A-B什么的就不用填  N是零線 PE是接地保護線   如果是三相五線電就得填滿,不過阻值基本大同小異,拷貝 改改就OK了

              電纜的絕緣電阻值與電纜的種類、電壓等級、電纜絕緣的溫度、空氣濕度有關,額定電壓6KV及以上的應不小于100MΩ,額定電壓1~3KV時應不小于50MΩ。1KV一下三四十兆歐就滿足要求了

              一般零線與地線都是從同一個接地點引出的,正常情況下他們之間的電阻值應該為0,但有特殊情況,所有把開關拉開,這樣零對地電阻應該要很大,否則說明沒有正常正確安裝接地線,表格中所填應該是特殊情況下的阻值(本人也不是很確定),所以應該填大阻值。






              如何使用兆歐表測量絕緣電阻

              準備工作  兆歐表在工作時,自身產生高電壓,而測量對象又是電氣設備,所以必須正確使用,否則就會造成人身或設備事故。使用前,首先要做好以下各種準備:   (1)測量前必須將被測設備電源切斷,并對地短路放電,決不允許設備帶電進行測量,以保證人身和設備的安全。   (2)對可能感應出高壓電的設備,必須消除這種可能性后,才能進行測量。   (3)被測物表面要清潔,減少接觸電阻,確保測量結果的正確性。   (4)測量前要檢查兆歐表是否處于正常工作狀態,主要檢查其“0”和“∞”兩點。即搖動手柄,使電機達到額定轉速,兆歐表在短路時應指在“0”位置,開路時應指在“∞”位置。   (5)兆歐表使用時應放在平穩、牢固的地方,且遠離大的外電流導體和外磁場。具有母開關狀態檢測功能,在兩段獨立運行時,若母聯開關閉合,能自動切換運行模式至兩段并聯檢測,防止兩同時檢測對彼此構成干擾。 測量  做好上述準備工作后就可以進行測量了,在測量時,還要注意兆歐表的正確接線,否則將引起不必要的誤差甚至錯誤。   兆歐表的接線柱共有三個:一個為“L”即線端,一個“E”即為地端,再一個“G”即屏蔽端(也叫保護環),一般被測絕緣電阻都接在“L”“E”端之間,但當被測絕緣體表面漏電嚴重時,必須將被測物的屏蔽環或不須測量的部分與“G”端相連接。這樣漏電流就經由屏蔽端“G”直接流回發電機的負端形成回路,而不在流過兆歐表的測量機構(動圈)。這樣就從根本上消除了表面漏電流的影響,特別應該注意的是測量電纜線芯和外表之間的絕緣電阻時,一定要接好屏蔽端鈕“G”,因為當空氣濕度大或電纜絕緣表面又不干凈時,其表面的漏電流將很大,為防止被測物因漏電而對其內部絕緣測量所造成的影響,一般在電纜外表加一個金屬屏蔽環,與兆歐表的“G”端相連。  




              絕緣故障監

              國內外電動汽車安全要求,是以高壓電池系統防護為中心,按系統架構,進而到電機電控等,衍生出相關標準條款。整車安全規范則主要囊括了包括電氣、機械、化學和功能安全。

              絕緣性能作為EV/HEV電氣安全設計的其中一項要求,在GB/T18384-2015中B級電壓(>60VDC或>30VAC)系統絕緣電阻說明要求的基礎上,在2018年1月GB《電動汽車安全要求》強制標準征求稿中對于絕緣警示作了進一步說明,參照GB7258-2017相關條例措施,強制要求具有絕緣電阻監測,在整車絕緣電阻低于規定要求時,應通過一個明顯的信號(例如:聲或光信號)裝置提醒駕駛人。2、持續時間設定我們可以通過對充電樁絕緣監測模塊中時間編碼進行設定(可設定為0。

              另外,GB/T32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》第3部分整車數據,要求上報整車的絕緣電阻值數據到遠程監測平臺,以便監控管理及救援。




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