淮北顆粒物捕集器公司品牌企業(yè)「合肥寶發(fā)動(dòng)力」

一、黑煙凈化器的特點(diǎn)

1、黑煙凈化器的智能控制系統(tǒng)的自動(dòng)化程度要高

　　智能控制系統(tǒng)可根據(jù)濾芯的堵塞程度和使用狀態(tài)維持恒定的流量，同時(shí)濾芯堵塞會(huì)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲提示用戶更換濾芯。

2、黑煙凈化器的風(fēng)機(jī)流量和吸力要平衡

　　黑煙凈化器的風(fēng)機(jī)流量和吸力要平衡風(fēng)機(jī)是凈化器的動(dòng)力系統(tǒng)，既要有一定的流量形成氣流帶走，又要有一定的吸力克服濾芯阻力和管道等系統(tǒng)阻力，二者要平衡。

3、黑煙凈化器整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便

　　好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅可以減小噪音，而且可以防止濾芯過早堵塞，方便濾芯更換;綠聯(lián)黑煙凈化器采用下進(jìn)風(fēng)上出風(fēng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和抽屜式更換濾芯的便捷方式，能更好滿足用戶的使用要求。

4、噪音和震動(dòng)要小噪音和震動(dòng)主要來自風(fēng)機(jī)和氣流，的風(fēng)機(jī)其蝸殼結(jié)構(gòu)合理，表面光滑，葉輪動(dòng)平衡準(zhǔn)確，噪音和震動(dòng)相對(duì)較小，綠聯(lián)黑煙凈化器采用進(jìn)口風(fēng)機(jī)，具有吸力大、噪音小、維護(hù)低等特點(diǎn)。

更加關(guān)注整機(jī)排放要求

新增車載法整機(jī)測(cè)試要求，對(duì)37kW以上機(jī)械實(shí)際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測(cè)試系統(tǒng)（PEMS）進(jìn)行測(cè)量，規(guī)定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應(yīng)超過相應(yīng)功率段限值的2.5倍。此外，參考?xì)W標(biāo)要求，增加了柴油機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況的測(cè)試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數(shù)量限值要求

為解決非道路移動(dòng)機(jī)械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數(shù)量（PN）限值，規(guī)定其排放必須小于等于5×1012個(gè)/千瓦時(shí)，通用技術(shù)手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標(biāo)準(zhǔn)不對(duì)技術(shù)路線進(jìn)行固化和限制，鼓勵(lì)企業(yè)使用更的污染排放控制技術(shù)。

本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求與柴油車國(guó)五要求基本相當(dāng)，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術(shù)路線，部分廠商還會(huì)采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術(shù)。這些技術(shù)在國(guó)五柴油車上已實(shí)現(xiàn)成熟應(yīng)用，歐美非道路相應(yīng)產(chǎn)品已在多年前供應(yīng)市場(chǎng)。

從國(guó)三到國(guó)四，不同功率段非道路移動(dòng)機(jī)械采用不同的排放控制技術(shù)，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術(shù)路線是加裝顆粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF），130 kW≤P<560 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF） 選擇性催化還原裝置（SCR），升級(jí)成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油機(jī)，技術(shù)上只需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計(jì)。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將帶動(dòng)后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

“在GPF研發(fā)方面，外資企業(yè)已經(jīng)有相當(dāng)成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，后期只要針對(duì)中國(guó)的實(shí)際情況落地就可以了。”《中國(guó)汽車報(bào)》記者就這個(gè)觀點(diǎn)向日本NGK等外資企業(yè)進(jìn)行了求證，并得到證實(shí)。“國(guó)外多數(shù)OEM都準(zhǔn)備應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，供應(yīng)商之間也處于激烈競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，相信很快會(huì)打開。”一位長(zhǎng)年旅居歐洲的汽車后處理研究告訴記者。

　　■ 時(shí)不我待 國(guó)內(nèi)企業(yè)卻躊躇不前

　　與外資企業(yè)未雨綢繆相反，國(guó)內(nèi)相關(guān)的汽車后處理企業(yè)卻略顯冷漠與無奈。記者在采訪相關(guān)企業(yè)時(shí)，多次吃到“閉門羹”。記者了解到，在中，除無錫威孚在GPF產(chǎn)品與技術(shù)上有較為雄厚的儲(chǔ)備之外，大部分企業(yè)都以“還沒有規(guī)劃”、“看政策”、“不打算研發(fā)”為理由回復(fù)。