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除了固態聚合物電解質，固態電池方面還有另外兩大技術路線，分別是氧化物和硫化物方向，這三者性能參數各有優劣。 固態聚合物電解質的問題前面已經說過，這里主要來介紹下另兩種。 氧化物路線主要分為薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能滿足微型電池的使用，不適用于汽車；而非薄膜型的綜合性能表現優異，且解決了生產問題，已經可以給手機電池使用，但是界面接觸差、電阻高，要應用在新能源汽車上，還需要一定的時間。 硫化物技術難度，但是潛力很大，類似于天賦異稟的運動員，但是對環境要求較高，氧氣太多不行，容易被氧化；遇到水也不行，容易產生有害氣體，讓人非常頭疼。一些公司至今還需要人工在手套箱內生產硫化物固態電池，要大規模量產，難度很大。

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按照國家相關規定，廢電池的收集重點是鎘鎳電池、鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池等廢棄的可充電電池和氧化銀等廢棄的紐扣式一次電池。當電池使用一段時間后電壓下降時，可以給他通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，回收聚合物鋰電池，可以反復使用，所以稱它為“蓄電池”。

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電池使用溫度：不同的鋰電池有不同的使用溫度，過高或過低的溫度都會對電池的使用壽命產生影響。研究表明，在常溫下循環電池的容量衰減較為緩慢，庫存回收聚合物鋰電池，而在55℃和65℃高溫條件下，電池表現出很快的失效行為。當溫度低于－10℃時，電池的容量急劇衰減，同時，低溫下，鋰電池的性能也會變差，這與電解液的離子電導率降低以及電極材料有關。

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