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發布時間:2022-02-02 05:09  





動態不平順是指軌道不平順的動態反映,主要通過綜合檢測列車進行檢測。軌道動態不平順管理分為峰值管理和均值管理。動態不順檢測項目有軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、車體橫向動加速度、軌距變化率等。各項偏差等級劃分四級:I級為經常保養標準,Ⅱ級為舒適度標準,Ⅲ級為臨時補修標準,Ⅳ級為限速標準。線路區段整體不平順(均值管理)的動態質用軌道質量指數(TQI)評定。
對綜合檢測列車發現的Ⅲ級及以上偏差處所應及時安排臨時補修;對軌道質量指數(TQI)超過管理值的區段和超過經常保養偏差管理的處所,應安排經常保養;對車輛動力學指標超限處所,應及時分析原因,安排整修;Ⅳ級偏差處所,或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速。

現有技術中,大多通過鐵路工人攜帶電子水準儀對道路鐵軌進行逐點測量,這樣的檢測方式,需要鐵路工人隨時攜帶電子水準儀,使鐵路工人的勞動強度增大,并且不能對鐵軌沉降后的角度進行檢測。
鐵路軌道沉降檢測裝置,具備鐵路工人勞動強度低和可對鐵軌沉降距離和沉降角度同時檢測的優點。
鐵路軌道沉降檢測裝置,包括兩個支撐機構,兩個所述支撐機構均包括支撐箱,兩個支撐箱的內部均開設有移動槽,兩個移動槽的兩側壁均開設有滑槽,兩個滑槽的內部均卡接有滑塊,兩個滑塊的底面均設有支撐彈簧,兩個移動槽的內部均設有放置塊,且放置塊的兩側面分別與兩個滑塊相互靠近的側面固定連接,兩個放置塊的頂面均開設有放置槽,兩個支撐箱的夾縫中活動連接有水平尺,水平尺一側面的中心固定鑲嵌有水準管,兩個支撐箱互相遠離的側面均固定鑲嵌有刻度尺,兩個支撐箱的底面均固定連接有底座。
進一步的,兩個所述底座的頂面均開設有螺栓孔,螺栓孔的內部設有固定螺栓,底座與地面通過固定螺栓固定連接,通過設置螺栓孔,將固定螺栓固定在螺栓孔的內部,可以有效的提升支撐機構的穩定性。
進一步的,所述水平尺的頂面固定連接有緩沖墊,水平尺的兩端分別位于兩個放置槽的內部,通過設置緩沖墊,將鐵軌對水平尺產生的沖擊力進行緩沖,避免對水平尺造成損傷,提升水平尺的使用壽命。
進一步的,兩個所述放置塊的兩側壁均固定鑲嵌有螺母,螺母的內部設有螺栓,通過設置螺栓,將水平尺在放置槽內進行固定,避免水平尺在放置槽內晃動,從而影響檢測結果的準確性。
進一步的,所述支撐彈簧的一端均與滑塊的頂面固定連接,支撐彈簧的另一端與滑槽的內底壁固定連接,通過設置支撐彈簧,對滑塊進行支撐,使滑塊在滑槽內穩定下降。
進一步的,兩個所述放置塊位于同一豎直水平面上,兩個支撐箱的外表面均設有紅色油漆,通過設置紅色油漆,提高支撐箱的識別度,便于鐵路工人對支撐箱進行尋找。

無砟軌道是以混凝土或瀝青混合料等取代散粒道砟道床而組成的軌道結構型式。與有砟軌道相比,無砟軌道具有以下優點:
(1)軌道穩定性好、平順性高、舒適性好
無砟軌道結構的幾何形位能持久保持,橫向阻力較高,軌道穩定性好,增加了運營的安全性;無砟軌道長波不平順小的,平順性高;無砟軌道可通過軌道剛度的合理匹配,提高乘坐舒適性,尤其是通過不同結構物過渡段和道岔區的舒適性。
(2)養護維修工作量少,使用壽命長
隨著列車運行速度的不斷提高,有砟軌道道砟粉化及道床累積變形的速度加快,為了滿足高速鐵路對線路的高平順性、穩定性的要求,必須通過軌道結構的強化及頻繁的養護維修來保持軌道的幾何狀態,與有砟軌道相比,無砟軌道養護維修工作量小,結構耐久性好,軌道使用壽命長。
(3)初期土建工程投資相對較小,節省工程總造價
無硨軌道在園曲線地段可實現超出有砟軌道高達25%的超高,這就有可能在保持規定速度的情況下選擇較小的曲線半徑,同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡,提高線路平縱斷面對地形、地物的適應性,減少對景觀的破壞,可縮短橋梁、隧道結構物的長度,減少投資;結構高度低,自重輕,可減少橋梁二期恒載、降低隧道凈空,從而降低工程總造價。
(4)整潔美觀,鑄鋼鐵墊板商家,利于環保
無砟軌道道床整潔美觀,解決了有砟軌道在列車高速運行下道砟飛濺帶來的一系列問題,利于環保。
但無砟軌道也有其不足之處:
①初期建設投資相對較大。
②基礎變形要求高,必須建于堅實、穩定、不變形或有限變形的基礎上,無砟軌道的高低調整能力有限(主要通過扣件系統),一旦下部基礎變形下沉超出其調整范圍,或導致上部軌道結構裂損,其修復困難。
③道床面相對平滑,輪軌產生的輻射噪音較大。
基于無砟軌道的特點,其適于鋪設的范圍和條件主要有:
①基礎變形相對較小、維修作業困難的長大橋梁、隧道區段。
②維修作業頻繁、路基基礎堅實的道岔區段。
③減振降噪與環境要求高的區段。
④道砟短缺、人工費用高的國家和地區。

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