液化天然氣批發常用指南「多圖」

制約天然氣分布式能源發展相關因素

制約天然氣分布式能源發展的思想因素主要包括兩個方面：一是認識不全1面。儲罐內的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機增壓后返回系統。對于天然氣分布式能源的相關概念，國家雖然做出了定義，但由于在整個能源系統當中天然氣分布式能源不處于主要地位，因此在實際的運行當中，無論是各地企業還是相關的研究機構，在對天然氣分布式能源的含義以及重要性的認識以及看法上都存在不一致的情況，甚至一些地方部門對其發展的必要性以及優勢也缺乏為基本的認識。這不僅對天然氣分布式能源的發展造成了嚴重的阻礙，同時也為其相關發展標準、政策的制定造成了困難，在發展的過程中極容易出現規范標準難以落實、資金補貼預算匱乏等一系列的問題;二是具有代表性的成功案例較少。由于天然氣分布式能源是近年來發展起來的一種新生事物，因此具有示范性的案例較少，在發展經驗、技術等方面都極為匱乏。當前我國發展中的天然氣分布式能源，半數以上由于技術、經濟效益、電力并網等問題處于停頓的狀態。

液化天然氣的使用方便優勢

　　因LNG的加注時間而方便。LNG加注時間甚至比加油的時間還短。長途LNG客車裝配兩個氣瓶，可安全行駛1000公里以上，加一次氣僅需三五分鐘。

　　因LNG的動力性能而方便。LNG的動力性能比起柴油車毫不遜色，續駛里程長。LNG車輛裝載兩個450升氣瓶的LNG重卡車可以行駛800-1000公里。

　　因LNG完善的發展產業鏈而方便。中國已建立了完整的LNG汽車的發展技術鏈和產業鏈，天然氣發動機的核心技術與低溫車載瓶技術已經成熟，整車裝配技術、零備件生產技術、維修保養技術都達到了國際標準。

根據天然氣燃燒特性和運行試驗結果

      壓縮天然氣（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統裝置的成本也至少低2/3。同樣排量的LNG汽車比汽柴油車節約燃料成本百分之二十左右，其維護保養成本也可減少百分之十。可以證明，將天然氣液化并以液態儲運是促使它在運輸燃料中應用的1-經濟有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節省燃料費用355.5元，按每車每年行駛330天計算，每車每年可節省燃料11.73萬元,經濟效益顯著。可燃的氣體和空氣混合后遇明火能發生爆1炸的濃度范圍，稱為這種可燃氣體的爆1炸極限。  再加上LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構件無損害，汽車使用天然氣時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50%以上，從而降低成本，節約了費用，有效地增加了經濟效益。

未來20年內的燃料發展情況

     未來20年內，我國1營運車輛燃料仍然以燃油為主，替代能源為輔。目前NGV(天然氣汽車)的數量少、規模小，發展空間和潛力很大。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6.2%。45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。隨著LNG加注站的發展和LNG汽車的技術進步，LNG將在公路客車和貨車、集裝箱運輸車和公交車中加快推廣應用。初步估計，天然氣產業協會秘書長馬延明：導致LNG生產企業成本居高不下、巨額虧損，甚至瀕臨破產的重要原因，是不平等競爭。陜西作為能源資源大省，天然氣價格卻遠高于周邊省份，企業對天然氣資源控制方完全沒有議價話語權，幾次漲價都是執行。因此，行業呼吁政1府促成原料氣價格協商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現LNG一體化網絡。