濟南瓦特機電設備(圖)-濟柴燃氣發電機-燃氣發電機

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組排煙系統設計要點的介紹:

排煙管道安裝設備安全問題：在排煙管道彎頭端，方形管端1米處加裝泄爆閥。因為發動機排煙系統內經常會有未能完全燃燒的CH4氣體，當遇到火星時會在局部形成事故。

為了避免較嚴重的煙管中CH4氣體事故情況，在煙管中加裝泄爆閥，以避免損壞管道和用熱設備。  高溫煙氣中NOX和COX處理及應用 高溫煙氣中含有大量熱量，是余熱利用的重要熱量來源。

另一方面在運用了稀薄燃燒技術并采用SCR/OXI技術時，燃氣發動機尾氣中的NOX含量將降到100mg/m3以下，基本對大氣沒有污染。因此可利用尾氣中大量CO2氣體，將其作為溫室氣體的重要來源。

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組與柴油機的區別介紹:

活塞:柴油機采用的是ω型活塞;發電機組采用的是盆型結構。

 

發電機組采用盆型結構：1、可以減小壓縮比。2、發動機沒有像柴油機那樣要求油

凸輪軸:柴油機氣門重疊角是128°，可以較充足的掃氣，濟柴燃氣發電機，發動機的氣門重疊角是22°，燃氣發電機，掃氣只能通過活塞推出，不能大面積掃氣。這也是燃氣機排溫比柴油機高許多的原因之一。

濟南瓦特機電設備有限公司為您帶來發電機組冷卻系統設計要點的介紹:

發動機與散熱水箱之間需配置熱交換器，玉柴燃氣發電機，主要原因有：一、發動機冷卻系統能夠承受的靜壓力約為17KPA，當散熱水箱放置在高于發動機17.6米以上時，散熱水箱相對于發動機的靜壓力將大于17KPA，燃氣發電機組，發動機密封系統不能承受。因此需加裝熱交換器將散熱水箱和發動機循環水隔離，以減小發動機承受的靜壓力。

二、發動機自帶泵的揚程不夠。由于系統中散熱水箱通常安裝在離發動機較遠的地方，較長的管路，較多的彎頭將在系統管路中形式較大的阻力，超出了發動機水泵的動力需求。

如果為了滿足水泵揚程而加大冷卻水管徑，從而減小阻力，則安裝空間和安裝工程成本將增加。在增加了熱交換器后系統可以根據水管的阻力選擇相應的水泵，性價比更高。

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