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乘龍h5的內飾

乘龍h5的內飾 乘龍H5的門板設計實用大氣，特別是下方儲物槽的尺寸，非常可觀，不過在駕駛的正常坐姿下拿放物品，儲物槽的位置就顯得略微偏低了。開門方式是乘龍H系列的特色之一，為上提式設計，不僅簡單美觀而且前方的空位還可以放置手機等物件，前方是電動玻璃升降，簡單實用。 大燈的高度調節以及電調后視鏡、后視鏡加熱均布置在方向盤左側，這些原本在牽引車上的配置，也能在乘龍H5上體驗到了。方向盤為手動調節機構，僅支持上下調節，如果能加入前后的調節，能讓卡友找到更舒適的駕駛坐姿。 座椅采用了氣囊式的結構，前后、上下、俯仰、腰部均可單獨調節，座椅采用了皮質包覆，不論是視覺感受還是乘坐感受都有著不小的提升。考慮到皮質的座椅夏天燙、冬天冰的特性，乘龍H5還貼心地加入了座椅加熱以及座椅通風，這項配置在中卡里也是比較少見的。 乘龍H5采用了四幅式多功能方向盤，和自家大哥一樣，將多功能按鍵集成在了方向盤的左右兩側，駕駛時有利于盲操作，值得一提的是方向盤的表面還進行了皮質縫線包裹，不論是手感還是檔次感都得到了很大程度的提升，也加強了整車的內飾質感。

乘龍H5的優勢

黃金動力鏈確保了出勤率與燃油經濟性這兩大優勢

整套動力鏈來說，玉柴 法士特和濰柴 法士特，就是用戶認可的“黃金動力鏈”，即便是旗艦車型，不少也是這樣搭配。而柳汽乘龍H5搭載的就是：法士特8JS95E-C變速箱，這款變速箱來說，其輸入扭矩可達到950N.m，與本身搭載的發動機就匹配。

這樣一來也能夠擁有更高的燃油經濟性。并且玉柴發動機與法士特變速箱相匹配，也保證了出勤率。

至于車橋的選擇來說，整體懸架采用的是前11后12 9多板簧設計，車橋是前5噸 后153型10噸車橋，后橋速比是4.1。整體來說，三大件上保證了出勤率與燃油經濟性。

整體駕駛室、內飾設計確實保證了舒適性

而對于一點的舒適性來說，其實其整體的駕駛室設計就解決了這點。本身乘龍H5采用的就是高頂平地板駕駛室，相對于以往的低頂駕駛室來說，其能夠擁有更大且更舒適的駕乘空間。

乘龍H5搭載的是玉柴6缸國五發動機

乘龍H5搭載的是玉柴6缸國五發動機，型號為YC6JA260-50，6.87L排量。大輸出功率為191kW（260馬力），當發動機扭矩轉速處于1200-1800rpm區間時，可爆發出高985N·m的扭矩。

傳動系統與之匹配的是法士特8擋變速箱，型號為8JS105TA。該變速箱為擋設計，速比為0.72，頭擋速比為8.08。另外，其變速箱殼體采用鋁合金材料材質，有效的降低了自重。

在油箱選擇上，這款乘龍H5采用鋁合金材質的油箱殼體，而其容積達到了250L。雖然容積不是很大，但跑城際綠通運輸還是綽綽有余的。當然，因為綠通運輸時效性的原因，小編這里還是建議大油箱更好，這樣可以大幅度降低路途中進出加油站的次數，提高運輸效率。