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發布時間：2021-06-20 03:44
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發動機取決于燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。
發動機故障診斷的相關要點：在對電控系統引進故障診斷時，千萬別忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏、配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火。1、有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好故障顯現。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火。2、檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。3、當懷疑空氣流量計不良(如空氣流量計熱線過臟；內部電路連接焊點脫落、接觸不良等 )時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。
轉子發動機：相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉子發動機感到陌生。轉子發動機又稱為米勒循環發動機，由德國人菲加士·汪克爾發明，之后這項技術由馬自達公司收購。我們都知道：傳統的氣缸往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。
VR發動機是大眾的專屬產品，1991年，大眾公司開發了一種15°夾角的V6 2.8L發動機，稱做VR6，并安裝在第三代高爾夫上。這種發動機結構緊湊，寬度接近于直列發動機，長度不比直列4缸發動機長多少。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。眾所周知，對于V型6缸發動機而言，60度夾角是較優化的設計。
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