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發(fā)布時間：2021-06-11 10:27
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在回收電池的過程中，小作坊可以不開這個票，他們報廢電池的過程也可以不顧及環(huán)保，且收益更高。相比之下，正規(guī)企業(yè)在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣增值稅，不僅進一步削弱了正規(guī)企業(yè)的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。
回收機制有待完善，電池回收通道不暢，民眾環(huán)保意識較淡薄，都導(dǎo)致動力電池隨意廢棄的現(xiàn)象時有發(fā)生。目前市場中有接近8成的動力電池沒有流入正規(guī)渠道，而回收價值更大且市場較為成熟的數(shù)碼電池整體回收量也只有報廢量的40%左右。山東新能源大巴車底盤電池回收
消費類鋰電池之所以遺棄嚴重，主要是消費類的鋰電池如手機電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。
而退役車載動力鋰電池都是按多少度電或多少噸來計量的，如此規(guī)模體量，就成了一門不錯的業(yè)務(wù)了，所以退役動力鋰電池與消費類鋰電池是同類不同命，也許因為動力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會改變退役消費類鋰電池的命運。山東新能源大巴車底盤電池回收
高工鋰電網(wǎng)曾公布2017年全國梯次利用和拆解報廢鋰電池的數(shù)據(jù)。2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰電池(含數(shù)碼鋰電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。山東新能源大巴車底盤電池回收
如今數(shù)年過去了，動力電池回收梯次利用的占比依然不大。據(jù)悉，目前很多梯次利用都是把大的電池包拆成小塊，這種方式處理的電池一般都流入到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，甚至是南方的一些「電魚」(放電捉魚)的人手中，但這個市場很小根本消化不了這么多電池。
新能源汽車的誕生和發(fā)展，很大程度是出于環(huán)境保護的需要，也體現(xiàn)著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續(xù)3年超過100萬輛。
退役動力電池如何處置，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之后的梯次利用環(huán)節(jié)，存在商業(yè)模式相對單一、使用規(guī)模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現(xiàn)多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到，部分退役之后的動力電池流入“黑作坊”制成小型充電寶，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取桂金屬，帶來安全環(huán)境隱患，亟待加強監(jiān)管。山東新能源大巴車底盤電池回收
