齒輪蝸桿模具-蝸桿模具-蘇州市高科百年工貿

總的來說，基于齒輪傳動產生噪音的原因，將其歸結為載荷、振動頻率、齒輪摩擦以及軸承轉動。因此，在對齒輪進行噪音的預防設計上，也應該基于這幾點進行重點研究。

針對載荷主要是依舊齒輪的承受的生產重量而言，因此，在對相應生產產品進行齒輪選擇時，要依舊產品所能承受的生產重量而定，即根據不同產品所需要的重量對齒輪進行適當的調換，避免部分齒輪傳動過程中不能承受相應的重量產生噪音。

部分齒輪之間猶豫摩擦大、速度快，蝸桿模具圖，造成振動速度過快，進而產生噪音。在對齒輪進行設計中，應當注意齒輪的運轉速度，即在一定時間范圍內規定其應當運行的周數，而不是任其過快轉動。

齒輪之間摩擦過大，振動過大，蝸桿模具結構，相應的產生的噪音也會很大。為減少齒輪之間的摩擦，在選擇齒輪時盡量應當選擇外表平滑的齒輪，切記不能選擇外表粗糙，摩擦力大的齒輪，此外，也可以在齒輪中注入潤滑劑，提升齒輪間的有效運轉。

不僅要求設計者對齒輪軸承的設計，也包括了檢驗者對齒輪軸承周數的監管。要求，設計者對設計的試論軸承保證期能夠承受齒輪傳動中應該能承受的誤差，以及設計齒輪中預測出的可能存在一定合理范圍內的設計缺失。

塑料齒輪和金屬齒輪由于加工方法不同存在的差異。金屬齒輪是切削或磨削而成的，是回轉加工，因此具有很高的同軸度，直徑精度也較易保證，在制造中不需考慮收縮補償。塑料齒輪是模制的，齒輪蝸桿模具，同軸度較難保證，但齒形比金屬齒輪更，因為線切割加工的齒輪模腔精度比用滾制電極加工的齒輪模腔精度高。

塑料齒輪重量輕、低噪音等優點。工程塑料在模腔中大而連續且可重復的收縮特性需在模制加工齒輪時加以考慮并補償。一般情況下，塑料齒輪的直徑公差比金屬齒輪的大。

塑料齒輪的公差和傳動比等都是根據金屬齒輪的結構制定、推薦的，但這些標準對于塑料齒輪是不合理的，因其并不能預測塑料齒輪的功能和壽命，即使是根據樹脂材料經銷商所提供的塑料特性，也不能確定塑料齒輪在高速進入或退出嚙合時材料的真實參數。傳統塑料的特性是在長期實踐中得到的。

齒輪作為機械傳動應用廣泛的一種傳動裝置，發展歷史悠久。自從1935年纖維尼龍研制成功以來，高分子合成材料工業迅速發展，一種新型材料被應用在齒輪上，形成了塑料齒輪。與金屬齒輪相比，蝸桿模具，塑料齒輪具有重量輕、慣性小、噪聲低、自潤滑等優點。其制品采用開模加工，生產且成本低，經過幾十年的發展已廣泛應用于汽車電裝、儀器儀表、服務機器人、家用電器、辦公自動化、智能家居等各種行業領域。特別是近二十年來，隨著高強度、高耐磨等的工程塑料研發改性成功，塑料齒輪朝著承受更高負荷的方向發展，塑料齒輪的應用進一步拓寬，在多個領域更有著 “以塑代鋼”的應用趨勢。可以說塑料齒輪的迅速發展是齒輪領域的世界性趨勢。

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