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發布時間:2020-09-08 12:47  
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液力偶合器充液時有哪些特性:
普通型和限矩型液力偶合器均需在運轉之前充入定量的工作液體,故國外稱此為常充型液力偶合器。根據運行功率的需要,充液率可在全充液的40%~90%范圍內選定。如果腔內全充滿液體,則液體受熱膨帳會引起密封失效或結構破壞。在部分充液情況下,運轉在不同情況會出現兩種基本流動形式,即小循環流動和大循環流動。對子螺旋槳易受冰塊沖擊和淺灘卡住的破冰船和雙陸艇來說,具有特殊意義,也是煤礦機械上大量采用液力偶合器的原因。
小循環流動在轉速差較小時,液體在工作腔內的循環流動速度較低,在渦輪內作向心運動的液體在渦輪旋轉離心力作用下,尚未到達工作腔循環圓的內緣部位就進入泵輪,由泵輪得到液體能后又繼續進入渦輪釋放液體能,如此反復循環。
隨著轉速差的升高渦輪旋轉離心力減弱,而液流在渦輪內的向心流動逐步加強,當轉速差達到某值以后,小循環流動突然轉變為大循環流動大循環流動的液流沿工作腔循環圓的外緣流動,在中心部位形成充滿空氣空腔。由小循環流動轉變為大循環流動時,泵輪中液流平均流線的入口半徑減小了,傳遞力矩就增大了。液力耦合器又稱液力聯軸器,是一種用來將動力源(通常是發動機或電機)與工作機連接起來傳遞旋轉動力的機械裝置。
導致液力偶合器不能變矩的原因:
液力偶合器其實就是液力變矩器的前身,液力偶合器由泵輪(輸入元件)與渦輪(輸出元件)所組成,由此看以看出,其大傳動效率是無限接近于1的,因為在傳遞過程中還會受到能量損失,所以液力偶合器只能單純的進行能量傳遞并作為離合器(動力過載保護)來使用,液力變矩器與液力偶合器相比只多了一個導輪(導輪中有單向離合器)。從動軸、渦輪經齒形聯軸節與風機相聯,按高爐冶煉要求,自行調節。
液體在通過泵輪的帶動下沖擊渦輪,而從渦輪中流出的液體會回到泵輪,而在回到泵輪的途中會經過導輪,導輪的個作用就是穩流,讓液體平穩的流回泵輪,對泵輪來說起到了增益作用,此時的渦輪受到的作用力是泵輪的沖擊力和導輪的反向作用力(油液從渦輪流出后直接沖擊導輪葉片,這時導輪會給渦輪一個反向助力),所以導輪的第二個作用就體現出來了,就是對渦輪增扭。超載時部分液流靠自身速度沖出工作腔進入前、后輔腔,工作腔充滿度的降低使傳遞力矩下降,從而限制了超載力矩的升高。
當我們以理想環境來看待液力偶合器的能量傳遞時:渦輪輸出=泵輪輸入;液力耦合器是利用液體的動能而進行能量傳遞的一種液力傳動裝置,它以液體油作為工作介質,通過泵輪和渦輪將機械能和液體的動能相互轉化,從而連接原動機與工作機械實現動力的傳遞。而液力變矩器則是:渦輪輸出=泵輪輸入 導輪助力。所以有此可得出,液力變矩器的導輪為能量增扭,在汽車起步時,液力變矩器大能為發動機輸出扭矩放大2倍(實際為1.7-2.5,因車型不同而略有差異)并傳遞給齒輪變速機構。
液力耦合器是利用液體的動能而進行能量傳遞的一種液力傳動裝置,它以液體油作為工作介質,通過泵輪和渦輪將機械能和液體的動能相互轉化,從而連接原動機與工作機械實現動力的傳遞。液力耦合器按其應用特性可分為三種基本類型,即普通型、限矩型、調速型及兩個派生類型:液力耦合器傳動裝置與液力減速器。液力耦合器的原理及特點液力耦合器的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環流動的密閉工作腔,泵輪裝在輸入軸上,渦輪裝在輸出軸上。
液力耦合器按其應用特性可分為三種基本類型,即普通型、限矩型、調速型及兩個派生類型:液力耦合器傳動裝置與液力減速器。