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發布時間:2021-10-24 06:33  
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車輪組結構:
車輪水平偏斜值主要是根據不同的產品結構所采取的相應技術措施。比較常用的工藝、措施的相對簡單設計結構是:可以將車輪裝配到支架上組成車輪組。
車輪組在起重機上也是起到了很重要的作用。如果想延長其使用的壽命,就是需要再使用的過程中盡量避免對其不必要的磨損。并且在使用一段時間以后對車輪組進行維護。如果在使用時出現異常的情況,必須立即停止運行,并且對其進行檢查與維修。
車輪組在起重機中的作用是支撐和傳動,是重要的起重機配件,起重機車輪在運行中的壓力是車輪對軌道面的法線方向的作用力,其值由自重和載荷產生,比較常用、工藝措施也相對簡單的設計結構是:將車輪裝配到支架上組成車輪組,例如角型軸承箱車輪組和臺車式45°剖分軸承箱車輪組,在起重機主結構上,安裝調整車輪水平偏斜合適后固定。合理的設計應使起重機各車輪的壓力接近,并使主動輪壓稍大,以增加運行的驅動力。
車輪組的水平偏斜值是起重機重要的技術參數,因為車輪組的水平偏斜值超差會造成起重機啃軌,增加運行阻力,產生震動和噪音,加劇軌道和車輪的磨損,這樣會很大程度的降低起重機的使用壽命,因此各類起重機制造技術條件都要對車輪組水平偏斜規定允許的數值。在起重行業應用中車輪組的材質應采用優質低碳振靜鋼或低碳合金鋼制作。
起重配件車輪組的安全檢查
1、車輪組的軸孔需要定期的進行檢查,軸孔的缺陷以及深度都是有嚴格的規定的。要是超出規定額度是需要更換新的部件。
2、車輪組的滑輪在進行檢修時,需要檢查有無裂紋,部件的軸頸的磨損是不可以超過40%,否則更換新的部件。
3、車輪組的滑輪槽的徑向磨損要是超過壁厚的32%,更換新的。沒有超過的進行維修,維修時的間距不可以超過0.5毫米。
4、起重配件的車輪組在檢修時需要拆卸的,在檢查維修至之后,要及時的進行裝配。裝配之后是需要進行測試。
行車輪的端面圓跳動的控制
首先,行車輪軸孔與踏面的同軸度直接影響起重機的運行狀態,控制行車車輪軸孔與踏面的同軸度是至關重要的。可是,在諸多的保養細節中,車主往往會忽略對“鞋子”——車輪組輪胎的保養。其次,考慮到裝配后行車輪垂直偏斜和水平偏斜的裝配和測量,行車輪應給出一個基準面,該基準面對保證起重機的正常運行也是至關重要的。GB4628—1984中規定行車輪應車出1.5mm的V形小溝作為基準面的標記。
國家相關標準規定,起重機上裝配好的車輪,根據直徑的不同,在直徑圓周上其端面圓的跳動應為0.10-0.15mm。為了達到上述要求,在對行車輪進行車加工時,其踏面、軸孔、基準面必須一次裝夾完成。另外,車床設備也應達到相應的精度要求。
行車車輪踏面損傷原因
1、踏面磨耗
(1)、線路養護條件差
(2)、輪軌外形及材質匹配不合理
(3)、轉向架技術狀態不良
(4)、牽引裝載定數過大
(5)、車輪在軌道上長期滾動
2、踏面擦傷
踏面擦傷的形式與軸重、車速、制動力及軌面干濕狀況有關。
3、踏面剝離
行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷,踏面與鋼軌強烈摩擦產生高溫,冷卻后,擦傷處表層金屬硬脆,易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起,形成踏面剝離。
