大同自行車內胎廠家廠家報價 選擇路安通橡膠制品

與丁基原膠相比，丁基再生膠產品價格低、流動性好、可塑度低，使用過程中動力消耗小，但丁基再生膠在生產過程中本身容易混入雜質，載重車輛丁基內胎又對所用膠料氣密性和機械強度提出很高要求，因此橡膠制品廠家在為載重車輛內胎選擇丁基再生膠時，一定要選擇高細度、高強力的丁基再生膠產品（比如以品牌丁基內胎為原料經過80目過濾的丁基再生膠就不錯），并選擇與正規再生膠廠合作，以保證丁基再生膠產品穩定性，為載重車輛內胎質量和生產條件打下良好的基礎。

丁基內胎

丁基橡膠（IIR）是異丁烯單體與少量異戊二烯共聚合而成，是一種非極性、低不飽和、結晶的橡膠。下面由皮筋加工設備廠家——深圳市正凌自動化科技有限公司為大家詳細介紹下。

通常按不飽和度大小和門尼黏度高低來劃分丁基橡膠品種，也可按所加入穩定劑的污染性與否分為污染的和不污染的。按不飽和程度的大小分為五級，其不飽和度分別為0.6%~1.0%、1.1%~1.5%、1.6%~2.0%、2.1%~2.5%、2.6%~3. 3%。而每級中又可依據門尼黏度的高低和所用防老劑有無污染性分為若干牌號。

不飽和度對丁基橡膠的性能影響規律如下：隨著橡膠不飽和程度的增加，硫化速度加快，硫化程度增加；耐熱性提高；耐臭氧性、耐化學藥品侵蝕性下降；電絕緣性下降；黏著性和相容性好轉；拉伸強度和扯斷伸長率逐漸下降，硬度不斷提高。

生膠門尼黏度值的高低，則影響膠料可塑性及硫化膠的強度和彈性。門尼黏度增大，分子量亦大，硫化膠的拉伸強度提高，壓縮變形減小，低溫復原性更好，但工藝性能惡化，使壓延、壓出困難。

丁基內胎

   隨著丁基再生橡膠大量生產和應用，國內丁基廢內胎資源已近枯竭，供不應求，而價格飛漲。但丁基價格卻沒有太大漲價，價格相差肆仟元/噸。所以采用生產再生膠是的降低本錢、增加利潤的方案。由于丁基屬于樹脂硫化體系，用傳統的加工工藝很難達到丁基再生膠的標準和要求，不論是采用炒制法、擠出法都不能達到生產丁基內胎所用的丁基再生膠標準。

   丁基再生膠的再生原理

   丁基廢內胎再生膠的生產過程主要是“脫硫”的反應過程。顧名思義，它是一個與硫化相反的過程。然而，在脫硫時并沒有把硫化膠中結合的硫化物脫出來，即不可能把硫化膠復原到生膠的結構狀態，只是使部分大分子鏈和交聯結構被破壞，具有聚合物降解反應的特征。

丁基橡膠IIR,是異丁烯單體與少量異戊二烯共聚合而成。1937年由美國Standard oil公司的R.M．Thomas和W．J．Sparks研究開發成功，1939年中間試驗裝置生產，1943年工業化生產，稱GR－I。現代號為IIR。加拿大Polysar公司采用美國技術于1944年建廠投產。1959年后，法國、英國、美國、比利時、日本等國先后建廠生產。1955年美國Goodrich公司首先對丁基橡膠進行改性研究，開發成功化丁基橡膠。1965年加拿大Polysar公司又在此基礎上進一步完善工藝，于1971年實現了化丁基橡膠的工業化生產。在此期間，美國Esso化學公司于1960年研制成功并商品生產氯化丁基橡膠，又于1971年在英國建廠工業生產。1979年加拿大Polysar公司也同時生產氯化丁基橡膠。前蘇聯1965年后，也采用干法化方法生產化丁基橡膠。