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橋梁施工

橋梁建設之斜主桁結構

近年建設的公鐵兩用橋，通常公路均為多車道高等級公路，上層公路面寬度大，下層鐵路面寬度小，針對這種情況，將鋼桁梁設計成倒梯形結構，**架橋工程施工，可以顯著節省鋼材用量。京廣高鐵與鄭州-新鄉高速公路合建在鄭州黃河公鐵兩用橋上跨越黃河，武漢至黃岡城際鐵路和一條高速公路合建于黃岡長江大橋跨越長江即是這種情形，這兩座大橋均采用斜主桁鋼桁梁的斜拉橋結構。

?橋梁建設

橋梁建設為高鐵發展立大功

中國高鐵快速延伸，高鐵橋梁吸引著人們的目光:武廣高鐵，橋梁占比42%；京滬高鐵，橋梁占比80%；滬杭高鐵，橋梁占比92%……

有這樣一段高鐵架橋機鋪設橋梁的視頻：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出，這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈公的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩，直接架設著橋梁。這一圖景讓人印象深刻，而且不得不提的是，橋梁建設技術為中國高線路鋪設以及發展提供了巨大幫助， 為何我國高鐵橋梁占比高?為何高鐵多建在高橋之上?追其緣由，原來這種架設方式是符合我國的一些地理特點：為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，**架橋工程施工，截彎取直而采用橋梁建設；避免太多太大起伏，降低坡度而采用橋梁建設；而且節約土地資源，可減少占用田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統路基少用土地至少3萬畝。橋梁鋪設方式也可以避開不良地質地段，而且一般的鐵路線存在與道路交叉的不便，以橋代路則解決了鐵路線與公路、城市道路等現有道路交叉和行人過道問題，減少了大量風險，也增加了鐵路線的行車速度。

我國高鐵架橋設備不斷創新和施工方法不斷改進，保證了高鐵建設更加安全快速地向前推進。可謂是沒有髙端的橋梁鋪設技術，高鐵也不會有如此高速的發展。相信在未來，**架橋工程施工，高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現新的跨越。

架梁施工事故應急救援預案

[應急響應]

1、警報與緊急公告

項目部接到事故匯報后，應急領導小組在經過分析后，立即對該事故可能造成的傷害和損失作出初步估計，對可能涉及的應急人員和資源進行合理調度，并對事故簡況進行公告。

2、聯動部門

項目部接到事故匯報后要及時評判出事故的危害程度，對需要聯動的部門及時作好聯系；聯動部門的通知由應急領導小組總指揮決定，辦公室進行實施。救援通訊：消防隊：119 、急救中心：120、交通事故：122

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